La sfârșitul săptămânii trecute, premierul Victor Ponta anunța spre finalul ședinței de guvern transformarea taxei de poluare într-un timbru de mediu. De asemenea ne-a precizat faptul că această nouă taxă va fi calculată în funcție de capacitatea cilindrică a motorului, vechime și normă de poluare.Până aici doar denumirea noii taxe e nouă. Nu știm dacă este tot o taxă de primă înmatriculare sau un impozit anual, la fel cum nu știm dacă este valabilă pentru mașinile nou înmatriculate în România, fie ele noi sau second-hand, fie pentru toate mașinile. Desigur, probabil toate aceste detalii le vom afla săptămâna aceasta. Toate taxele de până acum au fost anunțate " cu surle și trâmbițe" că sunt "proiectate" după principiul "poluatorul plătește". Din păcate niciuna din cele zece taxe de primă înmatriculare sau de poluare de până acum nu prea au respectat acest nobil concept.
Din 2007 încoace niciunul din guvernele Tăriceanu, Boc, Ungureanu sau Ponta nu a făcut nimic concret pentru a opri "valul" mașinilor înmatriculate în Bulgaria. Pe internet au apărut în acești ani zeci de siteuri care promit și oferă asistență oricărui român interesat de înmatricularea unei mașini poluante peste Dunăre iar în România potrivit datelor neoficiale au ajuns să circule peste 100.000 de astfel de mașini. 100.000 de mașini care plătesc taxe statului bulgar, impozite anuale și încheie polițe de asigurare la companii din Bulgaria, așa cum plătesc și taxe de drum în Bulgaria. Din 2007 încoace statul, prin programul "Rabla" a scos din circulație peste 400.000 de mașini vechi și uzate și a investit aproape 380 mil. euro în reînnoirea parcului, fără a ține cont de importurile de mașini second-hand. Ce se întâmplă în România? Toate guvernele după 2008 s-au plâns de un buget tot mai mic și s-au împrumutat masiv. Cu toate acestea, nimeni până acum nu și-a pus problema celor 100.000 de mașini "bulgărești". La un simplu calcul am descoperi că România a pierdut câteva sute de milioane de euro datorită "bulgarilor". În timp ce FMI-ul pune condiții la București, avem peste 100.000 de români care contribuie la bugetul Bulgariei. Întrebarea este, de ce se încurajează chiar și acum evaziunea fiscală? Mai ales că astfel de probleme s-au mai întâlnit în Franța, Germania sau Belgia, unde legislația nu permite unui cetățean al unui stat să utilizeze decât pentru un timp limitat un automobil înmatriculat într-un alt stat. De ce? Pentru că nu este corect față de contribuabilii de bună credință din acel stat. Așadar, degeaba se anunță un "timbru" de poluare, dacă și acesta va putea fi "evitat" prin înmatricularea în Bulgaria. Mai mult, aceste mașini sunt și un real pericol pentru siguranța traficului.
Spre exemplu, astăzi în drum spre redacție am văzut cum un Ford Galaxy înmatriculat în Bulgaria, cu un număr indescifrabil, a trecut pe culoarea roșie a semaforului lăsând în urmă lui o dâră lungă și neagră de fum. "Fraierii" stateau regulamentar la semafor, "bulgarul" trece pe roșu, că oricum nimeni nu poate să-i vadă și să-i citească rapid plăcuța de înmatriculare și chiar dacă o face, cel mai probabil mașina respectivă nici nu e pe numele lui, ci pe numele unui bulgar pe numele căruia mai sunt alte 2.000 de mașini înmatriculate, deci și așa tot nu ajunge niciun polițist la ușa lui. Iar cazurile sunt extrem de multe deoarece mașinile înmatriculate în Bulgaria nu doar sunt foarte vechi și într-o stare tehnică precară, dar cei care se află la volanul acestora se consideră "imuni" legislației în vigoare. Întrebarea logică este de ce permite statul astfel de abuzuri când singurul lucru care trebuie să-l facă este acela de a respecta și aplica aceeași legislație europeană care este în vigoare și în Franța sau Germania? De ce se cheltuiesc anual zeci și sute de milioane de euro pe reînnoirea parcului, pare cel puțin ilogic cum statul nu taxează deloc mașinile "bulgărești".
Timbrul de mediu, dacă așa se va numi noua taxă, ar trebui aplicat nu doar autoturismelor, ci și scuterelor și mopedelor, dar și camioanelor. Degeaba se va taxa sau impozita un Jeep Grand Cherokee din 94 Euro II și cu motor de 5.000 de centimetri cubi dacă scuterul cu motor în doi timpi care poluează chiar mai mult nu este taxat deloc, mai ales că amestecul de benzină și ulei ars de motorul în doi timpi este foarte poluant. La fel cum sunt și motoarele diesel vechi ale camioanelor din anii 80.
Bogdan Alecu este editorul departamentului Auto al Ziarului Financiar.
0 comments :
Trimiteți un comentariu