Decizia de investiție a grupului german Dailmer, unul dintre cei mai mari constructori auto la nivel mondial, în extinderea producției de cutii de viteze de la Sebeș, aduce un plus extraordinar economiei României, consideră Constantin Stroe, vicepreședintele Dacia și președintele ACAROM, invitat în ediția ZF Live, de joi, 25 aprilie.Daimler AG va investi peste 300 de milioane de euro în extinderea uzinei de la Sebeș, parte a subsidiarei Star Transmission, unde vor fi produse viitoarele generații de cutii de viteze pentru autoturismele Mercedes-Benz, aceasta fiind cea mai mare investiție anunțată în ultimii ani în producția de componente auto.
Deși investițiile străine în 2011, 2012 au fost de doar 1,2-1,3 miliarde de euro, Constantin Stroe este optimist că investitorii își vor recupera încrederea în România, care un “potențial uriaș încă nevalorificat” în ceea ce privește industria producătoare de automobile.
“Fără investiții străine în industria de automobile, România ar fi dispărut definitiv de pe harta producției de mașini din Europa”, a spus Constantin Stroe la ZF Live.
Alte declarații ale lui Constantin Stroe la ZF Live:
►Cel mai important subansamblu al unei mașini este o cutie de viteze, mai complicat din punct de vedere tehnic, ca fabricație decât motoarele. Va fi pentru prima dată când se vor asambla cutii de viteze automate în România.
ZF: Cât durează să se ia o astfel de decizie?
►Cel puțin doi ani de zile. Costul mediu de forță de muncă în România este de 4,7 euro pe lună iar în Germania de 34 euro pe lună. Se iau însă în considerație și alte aspecte: productivitatea pe angajaț în industria de automobile în România. Noi stăm foarte bine la numărul de angajați comparativ cu țările din Europa Centrală și de Est dar stăm foarte prost la productivitate, la pregătirea profesională.
►Decizia de investiție a lui Daimler în România aduce un plus extraordinar pentru economia României. E un magnet care atrage și pe alții.
►În materie de componente auto, România are un potențial uriaș încă nevalorificat. Mă refer la distribuția geografică. Potențialul e partea de vest. În est, costurile de logistică sunt uriașe.
►Din cele 12 miliarde de euro ale contribuției industriei auto în România ca cifră de afaceri în 2012, două treimi sunt din producție de componente auto.
►Investiția de la Sebeș are un avantaj chiar în condițiile unor artere rutiere slabe. Cutia de viteze e un produs complex dar cu un gabarit limitat. Ele pot fi puse în containere și livrate fabricilor din Vest.
►Fabrica de la Stuttgart nu poate să-și mai dezvolte capacitatea de producție, din rațiuni geografice. Nu mai au unde să-și construiască hale. Însă va continua fabricația de serie, de prelucrarea a tuturor pinioanelor care intră într-o cutie de viteze, pe care le vor trimite în România, unde se vor asambla.
ZF: Ce impact are această investiție asupra salariiilor din România?
►Dacă ar crește salariul mediu în România ca urmare a acestei investiții, ar dispărea rațiunea pentru care au venit să facă fabrica de asamblare aici.
►În România, 140.000 de oameni lucrează în industria de componente auto.
ZF: Ce a oferit statul român grupului Daimler pentru această investiție?
►Statul român nu putea să ofere decât ce le oferă tutoror: ajutor de stat, care se face conform legislației europene.
►Fără investiții străine în industria de automobile, România ar fi dispărut definitiv de pe harta producției de mașini din Europa
►Dacia este un vector de imagine extraordinar. Dacă această marcă, care era gată să se prăbușească a ajuns să facă jocurile în piața vest-europeană de automobile pe timp de criză înseamnă că în România există o capabilitate.
ZF: Cu cine concurează România, pentru aceste investiții?
►Am scăpat de Cehia și de Polonia. Am rămas singuri. România este ultima zonă geografică de interes pentru investitorii din această industrie.
0 comments :
Trimiteți un comentariu