CNDANR a prelungit contractul de execuție cu italienii de la Impressa-Pizzaroti până în aprilie 2015, a decis Mircea Pop, directorul companiei pe care premierul Ponta a amenințat că-l dă afară în ianuarie.Primii 6,5 kilometri din autostrada București-Ploiești, care ar trebui să facă legătura între Capitală și centură și care ar transforma această șosea într-una cu adevărat utilă, vor fi gata abia peste doi ani, deși lucrările au început anul trecut și trebuia să fie finalizate de aproape opt luni.
„Lucrările la tronsonul dintre km 0 și kilometrul 6,5 sunt în desfășurare. Pentru realizarea acestuia a fost prelungit contractul de execuție cu antreprenorul Impressa-Pizzaroti pe o perioadă de doi ani începând cu luna aprilie 2013, astfel termenul de finalizare fiind luna aprilie 2015“, spune Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR), fără a oferi mai multe detalii, într-un răspuns semnat de directorul interimar al instituției, Mircea Pop.
Premierul Victor Ponta anunțase în ianuarie că directorul Mircea Pop va fi eliberat din funcție din cauza rezultatelor proaste ale companiei.
„Directorul CNADNR, dl. Pop, și-a înaintat demisia. Intrăm în procedura de selecție de management privat. Faptul că angajații muncesc și șefii stau și petrec la Bâlea mi s-a părut inacceptabil“ – a spus premierul Victor Ponta în ianuarie, la câteva zile după ce șefimea companiei de drumuri a fost acuzată că s-a întâlnit la Bâlea Lac în timp ce șoselele din țară erau înzăpezite. Numai că dl. Mircea Pop a rămas în funcție și mai mult prelungește cu doi ani realizarea a 6 km de autostradă care s-ar putea face într-o lună.
Asigurarea unei legături între București și centura sa ar putea majora fluxul de mașini pe autostrada București-Ploiești, o investiție de circa 450 mil. euro care deocamdată nu și-a arătat utilitatea în materie de trafic. În prezent, puțin peste 9.000 de autovehicule tranzitează autostrada, echivalentul a un sfert din traficul estimat inițial.
La finalul anului trecut, cei 6,5 kilometri de autostradă erau construiți în proporție de 11%, iar CNADNR anunța că în lipsa finanțării, lucrările au fost suspendate, însă în prezent susține că le-a reluat.
Ultimele informații concrete privind starea acestui tronson de autostradă sunt din vara anului trecut, când CNADNR preciza pentru ZF că pe prima porțiune, între kilometrul 0 și kilometrul 2,45, a fost aprobat planul urbanistic zonal, fiind în curs de finalizare documentația pentru expropriere. Pe de altă parte, legat de tronsonul situat între kilometrul 2,45 și kilometrul 6,5, CNADNR preciza că lucrările de construcții au început în aprilie anul trecut.
„Ciotul“ de autostradă de 6,5 kilometri avea ca termen estimativ de finalizare luna octombrie a anului trecut, potrivit informațiilor oferite anterior de CNADNR, însă în prezent acest termen a fost prelungit cu alți doi ani, până în aprilie 2015.
„Vor fi încă doi ani în care toată lumea se va mira de ce nu avem trafic pe autostrada București - Ploiești. Dacă s-ar asigura legătura cu Bucureștiul și s-ar lărgi la două benzi centura Capitalei, atunci ar mai crește traficul de autoturisme. București - Ploiești e prea puțin utilizată acum, nu duce nicăieri“, spune Augustin Hagiu, consultant în transporturi.
Traficul din prezent de pe autostrada București - Ploiești confirmă faptul că deocamdată fluxul de mașini este mult mai mic decât se estima înainte de deschiderea sa. Autostrada București - Ploiești este tranzitată zilnic de circa 9.300 de vehicule, potrivit unui studiu de trafic realizat de Centrul de Studii Tehnice Rutiere și Informatică din cadrul companiei naționale de drumuri.
Deși a trecut un an de la deschiderea acestui tronson de autostradă, traficul este de patru ori mai mic comparativ cu estimările inițiale ale companiei de drumuri. Traficul zilnic estimat pe autostrada București - Ploiești în primul an de la deschidere este de 39.000 de vehicule, potrivit Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR).
Construcția unei autostrăzi se justifică în general după trecerea pragului de 16.000 de vehicule pe zi, potrivit informațiilor din piață. O explicație a traficului mult mai mic față de estimările inițiale este faptul că autostrada București - Ploiești nu este încă finalizată complet, având în vedere că în vara anului trecut au fost inaugurați circa 55 de kilometri între Centura Capitalei (în dreptul localității Ștefăneștii de Jos) și Ploiești. Mai lipsesc cei circa 6,5 kilometri între Șoseaua Petricani și centura Capitalei, care ar putea convinge mai mulți șoferi să aleagă autostrada în detrimentul DN1.
CNADNR nu transmisese până la închiderea ediției un răspuns la întrebarea ZF cu privire la motivul pentru care contractul de execuție a primilor 6,5 kilometri din autostrada București - Ploiești a fost prelungit cu încă doi ani. CNADNR nu a transmis nici care sunt sumele alocate de la stat anul acesta pentru construirea acestui sector de drum.
Deși a fost deschisă circulației încă din vara anului trecut, autostrada care leagă centura Capitalei de Ploiești nu este nici acum finalizată complet. Până la Moara Vlăsiei, viteza este restricționată la 100 de kilometri/h. Mai mult, pe întreg tronsonul de circa 55 de kilometri dintre centura Capitalei și Ploiești deocamdată nu există decât un nod rutier, situat în localitatea Ghermănești, la jumătatea distanței dintre București și Ploiești. „București - Ploiești nu este autostradă. Când va avea toate elementele care definesc o autostradă, adică noduri rutiere, spații de servicii, garduri, sisteme optime de colectare și dirijare a apei pluviale, atunci o vom putea numi autostradă“, spune Hagiu.
Pe tronsonul de autostradă dintre centura Capitalei și Ploiești nu există deocamdată nici benzinării, iar procedurile de licitație pentru amplasarea de puncte de alimentare cu carburanți nu au început încă. „MOL România este interesată să-și dezolte rețeaua de benzinării, în zonele de interes pentru clienții noștri, inclusiv pe autostrăzi. (…) Nu avem însă informații privind începerea de licitații pentru amplasarea de benzinării pe autostrada București - Ploiești“, spun reprezentanții MOL România, filiala locală a grupului petrolier ungar MOL.
Răspunsul CNADNR primit de la departamentul pentru proiecte de infrastructură
Răspuns primit la închiderea ediției de la Bogdan Cotârlici, purtător de cuvânt în cadrul Departamentului pentru Proiecte de Infrastructură și Investiții Străine
De ce s-a prelungit contractul de execuție a primilor 6,5 km din autostrada București - Ploiești pe o perioadă de 2 ani (aprilie 2013 – aprilie 2015)?
Termenul final de execuție conform contractului încheiat cu IMPRESA PIZZAROTTI & TIRENA SCAVI SpA și actelor adiționale 1- 4 a fost 5 octombrie 2012. Acest termen nu a putut fi respectat întrucât amplasamentul a fost predat în 2012 pe aliniamentul km 2+400 – km 6+500, iar pe sectorul km 0+000 – km 2+400 terenurile nu erau încă achiziționate. Având în vedere că angajarea cheltuielilor se face numai în limita creditelor bugetare aprobate, în data de 18 septembrie 2012 execuția contractului a fost suspendată din cauza lipsei fondurilor. Prin Legea nr. 5 din 21 februarie 2013 privind bugetul pe anul 2013, au fost alocate fonduri pentru continuarea proiectului și a fost demarată procedura de negociere cu antreprenorul a actului adițional pentru continuarea lucrărilor pe tronsonul km 0+000 – km 6+500, durata acestuia stabilindu-se la 24 de luni, conform graficului de execuție.
S-au finalizat exproprierile de-a lungul traseului celor 6,5 kilometri de autostradă?
Prin Hotărârea de Guvern nr. 953/2011 s-a aprobat declanșarea procedurilor de expropriere a imobilelor proprietate privată rămase de expropriat, situate pe amplasamentul lucrării de utilitate publică „Construcția autostrăzii București - Brașov, tronsonul București - Ploiești“ de la km 2+450 la km 62. La data prezentei a fost deja transferat dreptul de proprietate asupra imobilelor prevăzute în anexa Hotărârii de Guvern prin emiterea Deciziei de expropiere nr. 1652/28.11.2011. Activitatea ulterioară conform dispozițiilor Legii nr. 255/2010 este în curs de desfășurare, în condițiile în care despăgubirile sunt deja consemnate. Terenul de la pozițiile kilometrice menționate a fost predat constructorilor. Pentru subsecțiunea de la km 0+000 la km 2+450, terenul situat la km 0+750 la km 1+570 a fost predat constructorului în baza Hotărârii de Guvern nr.1152/2011. La data prezentei, se află pe circuitul de avizare la nivelul ministerelor implicate un proiect de hotărâre de guvern de expropriere a imobilelor afectate, acestea totalizând o suprafață de 63.860 mp.
Câți bani sunt alocați pentru acest tronson în acest an?
Pentru realizarea acestui tronson, pe anul 2013 a fost alocată suma de 197.516 mii lei, incluzând lucrări de execuție, consultanță, exproprieri etc.
Care este stadiul exact (în procente) al acestui tronson în acest moment?
Stadiul fizic actual pentru tronsonul km 0+000 – km 6+500 este de 23%.
La închiderea ediției, Departamentul pentru Proiecte de Infrastructură și Investiții Străine a transmis răspunsurile la întrebările ZF privind noul termen de execuție. Departamentul arată că în septembrie 2012 lucrarea a fost suspendată pentru că nu au mai fost bani, iar prin Legea bugetului nr. 5/21 februarie 2013 au fost alocate fonduri pentru proiect, durata acestuia stabilindu-se la 24 de luni”. Nu există explicații de ce durata de construcție a 6,5 km de autostradă este de 24 de luni și nu mai puțin.
Premierul Ponta demite directorii din vorbe
„Directorul CNADNR, dl. Pop, și-a înaintat demisia. Intrăm în procedura de selecție de management privat. Faptul că angajații muncesc și șefii stau și petrec la Bâlea mi s-a părut inacceptabil“, a spus premierul Victor Ponta (
desen
) în ianuarie 2013, la câteva zile după ce șefimea companiei de drumuri a fost acuzată că s-a întâlnit la Bâlea Lac în timp ce șoselele din țară erau înzăpezite. Suntem în mai, Pop este în continuare director
Acest articol a aparut in editia tiparita a Ziarului Financiar din data de 28.05.2013
0 comments :
Trimiteți un comentariu