Modelele “M” ale BMW aproape că nu mai au nicio prezentare, mai ales că în ultimele decenii acestea și-au dovedit performanța, iar M3 și M5 sunt cunoscute pentru performanțele atinse de-a lungul timpului. Dar în ultimii ani BMW nu s-a mai mulțumit doar cu cele două, iar acum gama “M” începe de la Seria 1, continuă cu Seria 3, 5 și mai nou cu X5 M și X6 M. Mai mult, “M” nu se mai referă doar la modelele echipate cu motoare pe benzină, ci și la cele diesel - M50d, echipat cu dieselul de 3,0 litri și 381 CP șI regăsit pe X6, X5 și Seria 5.BMW X5 M este foarte aproape de a fi considerat automobilul “suprem”. De ce? Pentru că automobilele sport sunt, de obicei, automobile care pot circula în general doar pe un asfalt impecabil. X5 M pe de altă parte, poate ieși și pe macadam, dar și iarna pe zăpadă. De asemenea, datorită roților cu o lățime de 315 pe spate și 275 pe față, nici gropile (prea mari) nu îl deranjează.
Designul nu este cu mult diferit față de un X5 obișnuit, caracterul său supersport fiind “trădat” de jantele de 20 de inchi, și prizele de aer frontale.
Cu o putere de 555 CP și o accelerație de la 0 la 100 km/h în 4,7 secunde, X5 M intră ușor în clubul automobilelor supersport. Dar, spre deosebire de acestea, X5 M poate fi și un automobil de zi cu zi. Datorită setărilor cutiei de viteze dar și sistemelor de control, temperamentul lui X5 M este controlat doar din pedala de acelerație. În primul sfert, X5 este o mașină aparent obișnuită, care accelerează gradual, fără a brusca în vreun fel. Din acest motiv, SUV-ul poate fi condus și în regim urban fără dificultate. Și mai mult, chiar și în traficul din Capitală consumul nu a depășit pragul de 21 litri/100 km, ceea ce pentru un motor de 4,4 litri supraalimentat și pe benzină este unul corect, mai ales că valoarea oficială a consumului urban este de 19,3 litri/100 km.
Odată ce ai trecut din primul sfert al pedalei de accelerație, deja X5 începe să-și arate cu adevărat latura sportivă, iar odată ce ai trecut de jumătatea cursei, senzația cu greu poate fi descrisă în cuvinte. Spre deosebire de M5, X5 M nu dispune de sistemul Dynamic Drive Control, astfel încât, setările mașinii trebuie să-i mulțumească atât pe cei care doresc o rulare confortabilă, cât și pe cei care vor să-și testeze bolidul pe un circuit. Și reușește, tocmai prin controlul accelerației, în timp ce restul setărilor, de la direcție la suspensie, permit atât pilotarea sportivă cât și un condus în regim de croazieră pe autostradă.
Cu toate că cei de la BMW au anunțat deja noul X5, actualul X5 M având la bază generația precedentă, mașina încă mai poate fi comandată. Prețul de pornire este de aproape 115.000 de euro cu TVA inclus, cu aproape 30.000 de euro peste X5 M50d.
0 comments :
Trimiteți un comentariu