Cele mai importante zece șantiere de autostrăzi din România au înaintat, în medie, cu circa 1,7% în perioada 1 iunie-1 iulie. Media a fost trasă în jos și de faptul că o parte din contractele de construcție de autostrăzi au fost reziliate în ultima perioadă de către Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România. Deși este vară și lucrările ar trebui să înainteze într-un ritm alert, pe teren doar pe câteva șantiere s-a lucrat în luna iunie.Cele mai importante zece șantiere de autostrăzi aflate în construcție, cu o lungime cumulată de 250 de kilometri, sunt finalizate, în medie, în proporție de circa 70%, deși multe dintre ele trebuia deschise circulației încă din luna aprilie, arată estimările ZF pe baza informațiilor transmise de compania de drumuri.
În perioada 1 iunie-1 iulie, Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a efectuat plăți de aproape 30 de milioane de euro către companiile care lucrează pe cele mai importante zece șantiere de autostrăzi din România, în contextul în care cu o lună înainte, în mai, achitase facturi de doar 2 milioane de euro.
În general, statul a plătit în ultimele luni facturi anterioare către constructori, iar în prezent a redus puternic cheltuielile cu investițiile, pentru a nu lăsa deficitul bugetar să derapeze.
Cel mai mare avans înregistrat în perioada 1 iunie-1 iulie, de circa 6%, a fost înregistrat pe primul lot al autostrăzii Orăștie-Sibiu, unde lucrează austriecii de la Strabag. Autostrada este construită în proporție de circa două treimi, iar CNADNR spune că ar trebui să fie gata în luna august a acestui an. Există însă și șantiere pe care nu s-a înaintat deloc în luna iunie, așa cum este cazul primilor 6,5 kilometri din autostrada București-Ploiești, unde lucrează italienii de la Pizzarotti și Tirrena Scavi. Tronsonul era finalizat în proporție de circa 28% la 1 iulie și ar urma să fie gata abia peste doi ani, potrivit celor mai recente estimări ale CNADNR. Cei 6,5 kilometri, care se întind între șoseaua Petricani și centura Capitalei, sunt vitali pentru legarea orașului de restul autostrăzii București-Ploiești, care în prezent este finalizată.
CNADNR a plătit până la 1 iulie peste 1,2 miliarde de euro pentru cele mai importante zece șantiere de autostrăzi din țară, cu o lungime cumulată de circa 250 de kilometri și un cost total estimat la 1,8 miliarde de euro.
Rezilierile întârzie lucrările
Autostrăzile în construcție au deja întârzieri de câteva luni în termenele de execuție, iar rezilierile de contracte din ultimele luni nu fac decât să prelungească și mai mult perioada în care acestea vor fi finalizate.
Cea mai recentă reziliere de contract a avut loc în urmă cu două săptămâni, când CNADNR a întrerupt contractul de construcție a 16,6 kilometri din autostrada Nădlac-Arad, încheiat cu firma austriacă Alpine, care și-a cerut falimentul. Și contractul pentru construcția autostrăzii Suplacu de Barcău-Borș (64 de kilometri), pe care lucrau americanii de la Bechtel, a fost reziliat recent, iar în toamna anului trecut proiectul de construcție a primului lot (22 de kilometri) din autostrada Nădlac-Arad a fost pierdut de compania românească Romstrade și de portughezii de la Monteadriano Engenharia e Construcao, în urma unor suspiciuni de fraudă. Deși au trecut circa opt luni de la această reziliere a contractului pentru primul lot al autostrăzii Nădlac-Arad, nici până acum CNADNR nu a numit un nou constructor.
„În prezent procedura de achiziție pentru atribuirea contractului (de construcție a primului lot din Nădlac-Arad – n.red.) unui alt antreprenor este în faza de evaluare a ofertelor“, afirmă CNADNR, într-un răspuns semnat de Mircea Pop, directorul general interimar al companiei de drumuri.
Cu alte cuvinte, în următoarea perioadă CNADNR ar trebui să desemneze un nou constructor, iar ulterior va începe procesul de contestații, ceea ce înseamnă că într-un scenariu optimist lucrările vor demara în toamnă, adică la aproape un an de la anunțul rezilierii.
Ce proiecte vrea CNADNR să mai înceapă
În timp ce lucrările la autostrăzile aflate în construcție stagnează sau se mișcă într-un ritm destul de lent, CNADNR a mai scos la licitație alte contracte de autostrăzi, cel mai recent fiind cel de construcție a șoselei Sebeș-Turda (70 de kilometri) pentru circa 554 de milioane de euro.
Statul a scos anul acesta la licitație în concesiune și alte trei autostrăzi, Craiova - Pitești, Comarnic - Brașov și inelul de centură al Capitalei la standard de autostradă, urmând ca până la finalul anului să anunțe numele investitorilor privați care vor construi pe banii lor cele trei șosele.
În perioada următoare ar urma să înceapă lucrările și pe lotul al doilea și al patrulea al autostrăzii Lugoj-Deva, după ce contestațiile constructorilor care au depus oferte pentru aceste proiecte au fost soluționate. Astfel, firmele Spedition UMB și Tehnostrade, ambele controlate de omul de afaceri băcăuan Dorinel Umbrărescu, vor construi lotul al patrulea al autostrăzii Lugoj-Deva, cu o lungime de 22,1 kilometri, pentru 98 de milioane de euro, în timp ce italienii de la Secol și Salini se vor ocupa de lotul al doilea, cu o lungime de 28,6 kilometri, urmând să primească din acest contract circa 131 de milioane de euro.
Autostrada Suplacu de Barcău - Borș (64 km)
Autostrada Suplacu de Barcău-Borș nu a înaintat nici măcar cu un centimetru anul acesta.
Mai mult, în întreg anul 2012 acest tronson de autostradă a avansat cu echivalentul a circa 600 de metri.
În prezent, autostrada este construită doar pe jumătate, iar CNADNR a reziliat deja contractul încheiat cu americanii de la Bechtel pentru construcția acestui tronson.
Autostrada București - Moara Vlăsiei (primii 6,5 km)
Primii 6,5 kilometri din autostrada București-Ploiești, care ar trebui să facă legătura între Capitală și centură și care ar transforma această șosea într-una cu adevărat utilă, vor fi gata abia peste doi ani, deși lucrările au început anul trecut și trebuia să fie finalizate de aproape nouă luni. Tronsonul este finalizat în în proporție de 28% în prezent. Tronsonul, care se întinde între Capitală și centura Bucureștiului (în dreptul localității Ștefăneștii de Jos) este vital pentru legarea orașului de restul autostrăzii București-Ploiești, care în prezent este finalizată. Pentru a intra pe autostrada București-Ploiești, șoferii sunt nevoiți în prezent să ajungă mai întâi pe centură. Autostrada București-Moara Vlăsiei este realizată de firmele italienești Pizzarotti și Tirrena Scavi și este singura autostradă din țară cu câte trei benzi pe fiecare sens de mers.
Autostrada Deva - Orăștie (32,5 km)
Autostrada Deva-Orăștie, cu o lungime de 32,5 kilometri, a fost deschisă circulației integral la finalul lunii mai.
De altfel, în luna decembrie a anului trecut a fost deschisă o porțiune de circa 15 kilometri din această autostradă, pe ruta Deva-Simeria.
Constructorii autostrăzii sunt austriecii de la Strabag și firma românească Straco Grup, controlată de Alexandru și Traian Horpos, care au încasat până la 1 iulie aproape 156 de milioane de euro din contractul de 197 de milioane de euro pentru această șosea.
Autostrada Orăștie - Sibiu, lot 1 (24 km)
Primul lot al autostrăzii Orăștie-Sibiu, cu o lungime de circa 24 de kilometri, era construit în proporție de 66% la începutul lunii iulie.
Autostrada, ce trebuia să fie gata în aprilie, potrivit termenului contractual, este construită de austriecii de la Strabag.
Noul termen de finalizare stabilit de CNADNR este august 2013.
Austriecii au încasat până la începutul lunii iunie peste jumătate din contractul de peste 130 de milioane de euro, arată datele de la CNADNR.
Autostrada Orăștie-Sibiu, lot 2 (20 km)
Cel de-al doilea lot al autostrăzii Orăștie-Sibiu are aproape 20 de kilometri și este realizat de firma românească Straco Grup alături de italienii de la Studio Corona.
Constructorii au finalizat peste jumătate din această autostradă (60,8%), încasând circa 44 de milioane de euro din contractul de aproape 90 de milioane de euro, arată datele de la CNADNR.
Termenul contractual de finalizare a acestui tronson era aprilie 2013, însă deschiderea circulației va fi amânată pentru noiembrie anul acesta.
Autostrada Orăștie-Sibiu, lot 3 (22 km)
A treia secțiune a autostrăzii Orăștie-Sibiu are o lungime de circa 22 de kilometri și este realizată de italienii de la Impregilo.
Peste 70% din acest tronson era gata la începutul lunii iulie. Termenul contractual de finalizare era aprilie 2013, însă a fost amânat pentru anul următor.
Pe această porțiune, la Aciliu, se regăsește și cel mai mare viaduct din România, cu o lungime de circa 1 kilometru și o înălțime de 74 de metri. Constructorul italian a încasat până acum peste 94 de milioane de euro pentru această șosea, echivalentul a aproape două treimi din valoarea contractului.
Autostrada Orăștie - Sibiu, lot 4 (16 km)
Ultimul tronson din autostrada Orăștie-Sibiu are o lungime de circa 16 kilometri și este realizat de italienii de la Astaldi și de firma românească Euro Construct Trading 98, controlată de Dan Beșciu și Sorin Vulpescu.
La începutul lunii iulie era finalizat în proporție de aproape 71%, arată datele de la CNADNR.
Deși trebuia să fie gata în aprilie, tronsonul va fi finalizat abia în noiembrie, conform celor mai recente estimări ale CNADNR.
Autostrada Nădlac - Arad, lot 2 (16,6 km)
Lotul 2 al autostrăzii Nădlac-Arad, la care au lucrat austriecii de la Alpine până la începutul lunii iulie, este unul dintre cele mai înaintate șantiere din punctul de vedere al stadiului de execuție din cele aflate în construcție pe Coridorul IV paneuropean.
Astfel, tronsonul era finalizat în proporție de aproape 85% la începutul lunii iunie.
Șoseaua are o lungime de 16,6 kilometri și avea ca termen de finalizare luna aprilie a acestui an, însă recent contractul a fost reziliat, pe fondul intrării în faliment a firmei austriece Alpine Bau, potrivit CNADNR.
Autostrada Lugoj - Deva, lot 1 (27,5 km)
Cu o lungime de 27,5 kilometri, primul sector al autostrăzii Lugoj-Deva este construit de italienii de la Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D’Acqua, Cossi Costruzioni.
Deși avea ca termen contractual tot luna aprilie a acestui an, tronsonul este gata doar în proporție de puțin peste 76%.
Italienii au încasat până acum aproape două treimi din suma stipulată în contract, de circa 162 de milioane de euro, arată datele de la CNADNR.
Noul termen de deschidere integrală a celor 27,5 kilometri este decembrie 2013.
Varianta de ocolire a Constanței (21,8 km)
Varianta de ocolire a municipiului Constanța, deschisă parțial circulației, este gata în proporție de 89%, iar în luna august ar urma să fie finalizată integral, estimează CNADNR.
Centura este deschisă traficului pe anumite porțiuni, respectiv pe sectorul dintre DN 39 - nodul rutier cu Autostrada Soarelui - intersecția cu DN 3 - nodul rutier de la Ovidiu.
Varianta de ocolire este realizată de spaniolii de la FCC Construccion, în asociere cu italienii de la Astaldi, iar valoarea contractului este de aproape 124 de milioane de euro.
*Includ sume plătite pentru contractul de execuție, dar și pentru alte cheltuieli aferente proiectului (consultanță, exproprieri, utilități, descărcare arheologică etc.); ** sume valabile pentru întreg tronsonul București - Moara Vlăsiei la data de 1 august 2012.
Notă: sumele au fost transformate din lei în euro la un curs mediu de schimb de 4,3 lei/euro. Avansul în iunie se referă la progresul în procente al stadiului fizic de execuție al autostrăzii respective în perioada 1 iunie-1 iulie 2013. Plățile totale realizate sunt valabile pentru 1 iulie 2013.
0 comments :
Trimiteți un comentariu