Hibridele par a cuceri piața auto mondială încet dar sigur, pe măsură ce fie aproape toți constructorii auto au sau anunță că vor avea modele hibrid în portofoliu. Mai mult, Toyota și Opel/Chevrolet au lansat deja în ultimii doi ani modele plug-in hybrid, care pot fi alimentate și de la priză pentru a reduce cât mai mult consumul de combustibil fosil.Cel puțin până acum bariera în calea hibridelor a fost reprezentată de prețul ridicat al acestora. Până de curând, achiziția unui Prius Hybrid obișnuit costa cel puțin 30.000 de euro, în condițiile în care se putea achiziționa un automobil cu dimensiuni similare și motor diesel economic la cel mult 20.000 de euro.
Dar lucrurile se schimbă, iar pe lângă Prius, cei de la Toyota au acum și Auris și Yaris Hybrid, amcele cu prețuri semnificativ reduse față de Prius. Mai mult, spre exemplu, Auris dispune de același sistem ca Prius, compus dintr-un motor pe benzină de 1,8 litri și unul electric ce dezvoltă împreună 136 CP. din acest motiv, anul 2013 a fost unul record pentru, prin livrarea a 210 de astfel de automobile, în creștere cu 57% comparativ cu anul anterior.
În cazul modelului Yaris, versiunea hibridă de 100 CP are un preț de pornire de 17.852 de euro cu TVA, adică cu aproape 2.000 de euro mai mult decât un model pe benzină cu aceeași echipare. În cazul modelului compact, echipat cu același sistem de pe Prius, cu o putere cumulată de 136 CP, prețul pornește de la 20.714 euro cu TVA, cu 1.300 de euro în plus față de un Auris echipat cu un motor diesel de 2,0 litri. Spre comparație, un Prius pornește de la 27.103 euro cu TVA. Breakul Touring Sports are pe de altă parte un preț mai ridicat – de 26.507 euro cu TVA, dar explicat de faptul că vine cu echiparea de top Sol Plus, care nu mai este disponibilă pe o motorizare diesel sau benzină „normală”.
Designul exterior rămâne în continuare cel clasic al modelului Auris break, singurul element care anunță faptul că sub capotă se regăsește și un motor electric este emblema Toyota cu inserții albastre, iar la interior se remarcă schimbătorul de viteze preluat de pe Prius și ceasurile de bord unde turometrul a fost înlocuit de un nou indicator de „performanță”. Designul habitaclului în cazul lui Auris este diferit față de ce vedem la modelele europene. Tipic pentru niponi designul iese în evidență prin liniile ascuțite și materialele ce pun mai mult accent pe latura practică.
Ce diferențiază Auris de Prius este spațiul interior. Auris Touring Sports are un portbagaj de nu mai puțin de 530 de litri, cu aproape 100 de litri în plus față de Prius, ceea ce îl face o alegere optimă pentru o familie.
Dar ce diferențiază acest model de restul este sistemul propulsor. Hibridul reușește un consum maxim de 6,3 litri/100 km în traficul cel mai aglomerat din Capitală. Desigur, valoarea este cu aproape 2 litri mai mare decât cea oficială pentru mediul urban, dar cu un model pe benzină de dimensiuni și performanțe similare, consumul în aceleași situații ar fi urcat ușor la peste 10 litri/100 km, iar un diesel la cel puțin 8 litri/100 km. Cum reușește hibridul? Pornește motorul pe benzină doar când are nevoie, iar în intervalele cu cel mai ridicat consum, atunci când se accelerează de pe loc, fie se rulează doar cu ajutorul motorului electric, dacă bateria este suficient de încărcată și pedala de accelerație este apăsată cu moderație. De asemenea, se poate rula în mod electric chiar și cu 70 km/h. Doar pe baterie mașina parcurge aproximativ 3 km în mod electric. Dar dacă se pun cap la cap toate distanțele, mașina poate rula și zeci de kilometri în modul electric.
Faptul că mașina dispune de un motor pe benzină, din start poate fi considerată mai „verde” față de un diesel. Un motor diesel are nevoie de o îngrijire atentă pentru a fi „verde”, iar un diesel fără revizii efectuate la timp poate deveni o adevărată bombă ecologică. Din acest motiv spre exemplu Bucureștiul este plin de taxiuri diesel care scot un foarte gros fum negru. În același timp, în marile capitale europene taxiurile sunt acum automobile hibride, tocmai pentru a reduce eficient poluarea.
0 comments :
Trimiteți un comentariu