Clasa mică este una dintre cele mai competitive segmente ale pieței europene, segment care aduce și volume și profit. Iar pe acest segment, Polo dorește să concureze pe nișa „aproape premium”, distanțându-se inclusiv de modelele concurente. Dar diferențele la acest capitol stau în detalii ascunse. Spre exemplu, sistemul de frânare. Polo vine pe motorul de 1,2 litri TSI 90 CP cu discuri ventilate pe puntea față și discuri pline pe spate. Ford Fiesta, Opel Corsa sau Renault Clio sunt modele care la o putere similară vin cu tamburi de frână pe spate, nu cu discuri. Desigur, Hyundai i20, Peugeot 208 sunt alte două modele care în versiuni similare vin de asemenea cu discuri. Diferențele sunt mici spre insesizabile pentru un utilizator normal, însă nu înseamnă că acestea nu există. Detaliile continuă la interior, pornind de la calitatea materialelor – bordul este acoperit cu o textură moale, spațiile de depozitare numeroase și de detalii precum cotiera rabatabilă acoperită cu un strat textil plăcut la atingere. Comenzile sunt amplasate ergonomic, iar sistemul multimedia oferă nu doar acces la radio, CD sau USB, ci și la informații legate de computerul de bord al mașinii. Opțional este disponibil și un sistem de navigație, camera video pentru marșarier și climatizare, dotări care aspiră spre segmentul superior al clasei mici. De asemenea, scaunele sunt confortabile și oferă o foarte bună susținere laterală, inclusiv atunci când pe un drum cu multe viraje este abordat un stil mai sportiv de condus. De asemenea, și pasagerii spate dispun de suficient spațiu pentru o călătorie mai lungă. Pe banchetă pot călători fără probleme doi adulți sau trei copii. Portbagajul dispune de o podea dublă, ce poate fi ajustată în funcție de cerințe. Acesta are o capacitate de 280 de litri, față de 290 în cazul modelului Ford Fiesta, sau 300 de litri la Renault Clio IV. Chiar și așa, diferențele între competitori sunt mici, de cel mult 5-20 de litri, diferențe greu de sesizat.Generația actuală a Polo a fost lansată în 2009, iar anul acesta a beneficiat de un facelift discret ce a vizat o bară față restilizată și un nou profil interior pentru faruri. Schimbările majore se regăsesc însă sub capotă. Acum Polo vine cu patru noi motorizări, două diesel și două pe benzină, care potrivit celor de la Volkswagen reduc în medie consumul cu 21%.
Dintre cele șase motorizări disponibile, de 1,0 litri 60 CP, 1,0 litri 75 CP, 1,2 litri 90 CP și 1,2 litri 110 CP pe benzină și 1,4 litri 75 respectiv 90 CP, modelul testat era echipat cu motorul supraalimentat pe benzină de 1,2 litri TSI de 90 CP, cuplat la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, opțional fiind disponibilă una automată de tip DSG cu șapte trepte. Propulsorul este unul plăcut la condus, atât în oraș cât și în afară și răspunde rapid la orice apăsare a pedalei de accelerație. În plus, acesta este ajutat și de o evacuare ce oferă un sunet sportiv. Fiind un motor supraalimentat, acesta vine cu un cuplu motor de 160 Nm disponibil încă de la turații joase – 1.400 rpm, ce ajută nu numai în oraș, ci și în afară, în special la manevrele de depășire. Suspensia de asemenea oferă un confort bun, cu toate că jantele de 16 inchi vin cu anvelope cu talon mai îngust, (215/45 R16).
Oficial, consumul mediu al noului Polo este de 4,7 litri/100 km, cu o valoare maximă de 6 litri/100 km în oraș și 4,0 litri în afară. Dar la fel precum în cazul altor modele de clasă mică echipate cu motoare supraalimentate precum Renault Clio 0,9 TCe sau Ford Fiesta Ecoboost 1,0 litri, valorile oficiale sunt greu de atins. În test, în traficul din Capitală consumul afișat de computerul de bord era de aproximativ 9 litri/100 km, cu aerul condiționat pornit, în timp ce în afară acesta scade spre 5 litri/100 km, în funcșie de traseu și stilul de condus adoptat.
Preșul modelului testat, cu motorul de 1,2 litri TSI 90 CP și echipare Fresh pornește de la 14.738 de euro cu TVA, la care mai sunt adăugate opționale în valoare de 909 euro care includ: computer de bord Plus (152 euro) care afișează informații suplimentare despre temperatorua uleiului de motor, viteza de rulare, limitare de viteză pentru anvelopele de iarnă și funcțiile de lumini și vizibilitate, cotieră centrală față cu spațiu de depozitare (108 euro), pachet conectare cu Bluetooth și port USB (152 euro), pachet Iarnă cu scaune față încălzite, instalație spălare faruri și duze încălzite pentru spălat parbrizul și avertizor pentru nivelul lichidului de parbriz (370 de euro) și volan multifuncșional din piele cu trei spițe, mâner frână de mână și levier schimbător de viteze îmbrăcate în piele (125 euro). Prețul de pornire poate fi considerat unul puțin mai ridicat în raport cu concurenșa, însă aici trebuie luat în calcul și faptul că Polo aspiră spre segmentul superior, iar echipamentele și calitatea oferită sunt de asemenea peste media segmentului.
0 comments :
Trimiteți un comentariu