Între 1.650 și 1.950 de angajați sunt mobilizați pe șantierele de autostrăzi din România, adică mai puțin de 1% din personalul care lucrează în industria construcțiilor, deși infrastructura de transport ar trebui să reprezinte principalul motor al acestui sector, arată calculele ZF pe baza datelor de la Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) și de la Institutul Național de Statistică.Circa 354.000 de salariați lucrează în prezent în sectorul construcțiilor, în scădere cu 15% față de anul 2008, când economia românească traversa o perioadă de boom. Salariul mediu net în industria construcțiilor se situa în luna iunie a acestui an la circa 1.255 de lei, în condițiile în care media pe economie era în aceeași lună de 1.687 de lei.
Scăderea investițiilor publice în infrastructura de transport a redus puternic activitatea de pe șantiere, în ciuda faptului că sectorul construcțiilor se află în prezent în plin sezon, dar se va încheia în octombrie-noiembrie, în funcție de condițiile meteo.
Cei mai mulți angajați mobilizați pe un șantier de autostrăzi se regăsesc pe primul tronson al șoselei Nădlac - Arad, unde lucrează italienii de la Astaldi împreună cu nemții de la Max Boegl. Astfel, circa 400-450 de persoane lucrau la finalul lunii august pe acest șantier, unde lucrările ar trebui să se încheie în ianuarie 2015. Alte câte 300-350 de persoane lucrează și pe tronsonul al treilea al autostrăzii Orăștie - Sibiu, construit de italienii de la Impregilo și care ar trebui să fie deschis circulației în noiembrie 2014, dar și pe lotul al patrulea al autostrăzii Lugoj - Deva.
Pe acest lot lucrează firmele românești Spedition UMB și Tehnostrade (ambele deținute de Dorinel Umbrărescu). Acest ultim tronson are ca termen de finalizare luna mai a anului 2016, potrivit datelor anterioare transmise de CNADNR. Cei mai puțini angajați, circa 50, sunt mobilizați pe lotul al patrulea al autostrăzii Orăștie-Sibiu, care de altfel a fost deja deschis circulației în urmă cu aproape nouă luni. De asemenea, între 50 și 75 de persoane lucrează pe lotul al treilea al autostrăzii Lugoj - Deva, unde lucrează firme precum Teloxim Con (controlată de Theodor Berna, aflat în prezent în arest), Comsa (Spania), Aldesa Construcciones (Spania) și Arcadis Eurometudes (Olanda). Acest tronson are ca termen de finalizare luna mai 2016.
Statul a tăiat puternic sumele direcționate către proiecte publice anul acesta, cheltuielile de capital, adică investițiile din bugetul public, ridicându-se în primele 7 luni la 5,9 miliarde de lei (1,3 miliarde de euro), la jumătate față de aceeași perioadă a anului 2008 și în minus cu 29% față de primele 7 luni ale anului 2013.
O scădere a banilor care merg către proiecte de infrastructură s-a putut observa și din faptul că CNADNR a cheltuit în primele opt luni ale acestui an doar 79 milioane de euro pentru construirea de autostrăzi, adică mai puțin de un sfert din banii pe care statul i-a alocat pentru aceste șosele pentru întreg anul 2014, aproape 400 de milioane de euro, potrivit unei analize a ZF pe baza informațiilor transmise de compania de drumuri.
Astfel, CNADNR mai are de cheltuit în ultimele patru luni ale anului circa 300 de milioane de euro pentru autostrăzi. Suma redusă pe care statul a direcționat-o către șantierele de autostrăzi în primele opt luni ale acestui an denotă, încă o dată, dezastrul din sectorul investițiilor publice, dar și unul dintre cele mai importante motive pentru care România a reintrat în recesiune tehnică anul acesta.
0 comments :
Trimiteți un comentariu