Motoarele pe benzină sunt tot mai prezente în ofertele noilor modele, în special în cazul mărcilor nipone și ale celor americane, cunoscute de altfel pentru preferințele în ceea ce privește propulsoarele cu aprindere prin scânteie. Din acest motiv, cea de-a doua generație a Qashqai vine în ofertă și cu două motorizări pe benzină supraalimentate ce pot fi luate în calcul pentru achiziție, mai ales dacă viitorul client nu va parcurge anual mai mult de 15.000 km. Cel mai mic motor pe benzină este cel de 1,2 litri DIG-T de 115 CP, care a fost și testat și vârful de gamă de 1,6 litri și nu mai puțin de 163 CP.Ajuns la a doua generație, acum Qashqai este un concurent mai rafinat și mult mai competitiv. Qashqai nu este acum doar o alternativă la un model compact, ci chiar la unul de clasă medie și chiar un alt SUV compact.
Spre deosebire de alte modele, care păstrează elemente compune de la o generație la altă, Nissan a regândit complet mașina, pornind de la design exterior, mult mai elegant și mai rafinat, la interior, performanțe, confort și motorizări.
La exterior japonezii s-au inspirat dintr-un alt model cunoscut al gamei Nissan – modelul Murano, cel mai elegant și performant SUV din portofoliul constructorului. Mai mult, și noul X-Trail ce va fi disponibil din vară pe piața locală, a adoptat tot un design similar cu al lui Murano. Având în vedere faptul că și la Audi avem o strategie similară, nu există o problemă în a avea mai multe modele cu trăsături similare.
Ce contează însă, este faptul că interiorul a fost complet restilizat. Mai mult, acum de la volan, Qashqai nu mai oferă impresia unui model compact, ci cea de un SUV, cu toate că dimensiunile sale exterioare rămân cele pentru un model de segment C. în ceea ce privește spașiul, acesta este mai generos, atât în față cât și în spate, numărul spațiilor de depozitare a crescut, iar calitatea materialelor utilizate s-a îmbunătățit semnificativ. Tot aici trebuie menționat faptul că noua generașie dispune și de o mult mai bună izolare fonică a interiorului. Practic Qashqai se îndepărtează de segmentul „de volum” și se apropie de cel premium.
Potrivit celor de la Nissan, scaunele sunt realizate după principiile NASA. Ce înseamnă acest lucru? Că sunt mai ergonomice și mai confortabile decât unele „normale”. în realitate, acest lucru înseamnă că la un drum lung cel de la volan nu va resimți un disconfort.
în plus, tot la capitoul confort trebuie menționat faptul că automobilul vine cu un nou sistem automat de stabilizare – Chassis Control, ce are funcția de a frâna automat roțile atunci când se trece peste o de nivelare pentru a limita pe cât posibil balansul caroseriei, astfel încât mașina să aibă o suspensie moale și confortabilă, dar care să permită și un condus mai sportiv fără probleme.
Un al doilea sistem ce vizează siguranța se numește Safety Shield, sistemul integrat de asistenșă a celui de la volan. Acesta include frânare și oprire automată la viteze urbane, avertizare în cazul unui impact iminent, sistem de detectare a oboselii celui de la volan, sistem de recunoaștere a semnelor rutiere, avertizare la schimbarea benzii de rulare fără semnalizare prealabilă, senzor pentru automobil în unghiul mort, parcare automată și Around View Monitor – sistem de camere ce permite vizualizarea automobilului „de sus”. În plus, unul din două Qashqaiuri livrate pe piața locală este livrat cu cele mai noi tehnologii ale Nissan pentru creșterea gradului de siguranță al pasagerilor. Sistemul multimedia amintește puțin de cel de pe generația anterioară, însă este îmbunătățit. în plus, displayul computerului de bord amplasat între ceasuri este similar cu cel întâlnit pe modele din segmentul premium.
Cu toate că unul dintre cele mai bune motoare pentru Qashqai este dieselul de 1,5 litri dCi 110 CP datorită consumului scăzut de combustibil, de 5,5 litri/100 km în medie, nu întotdeauna se justifică cei circa 2.000 de euro ce trebuie achitați pentru a acoperi diferența de preț dintre cei 20.890 de euro cu TVA cât costă Qashqai 1,2 DIG-T în echiparea de mijloc Accenta și cei 22.690 de euro cât costă aceeași versiune dar cu motorul diesel de 1,5 litri.
Tocmai pentru că motorul pe benzină nu este unul aspirat, ci unul supraalimentat, acesta este aproape la fel de plăcut la condus precum dieselul. Propulsorul de 1,2 litri dezvoltă 115 CP și un cuplu motor de 190 Nm, în timp ce dieselul dezvoltă 240 Nm. Diferența însă se vede la consum. Oficial dieselul consumă în medie 3,8 litri/100 km, în timp ce motorul pe benzină urcă spre 5,6 litri/100 km. În timpul testului însă consumul mediu afișat de computerul de bord a urcat la 5,5 litri/100 km pentru motorul pe benzină consumul mediu a urcat spre 7 – 7,5 litri/100 km. În plus, și motorul pe benzină oferă reprize bune, depășirile fiind realizate ușor, lucru important având în vedere infrastructura României.
0 comments :
Trimiteți un comentariu