Directorul suspendat din CNADNR: „Compania e o vacă de muls pentru orice guvernare. Trebuie divizată într-o entitate de proiecte și una de exploatare“

Alin Goga, directorul adjunct de investiții din cadrul regionalei Craiova a CNADNR care a fost suspendat după ce a vorbit în mod public despre risipa de bani de la drumuri, afirmă că amestecul politicului reprezintă o piedică pentru eficientizarea companiei care administrează rețeaua de șosele din România și care are pe mână 1,5 - 2 miliarde de euro anual.

„Cea mai mare problemă este intervenția politicului în tot ceea ce înseamnă adminis­tra­rea tuturor companiilor de stat. CNADNR e o vacă de muls pentru orice guver­nare. Fiecare ministru care vine la Transporturi crede că istoria infrastructurii din România a început cu el și începe să deseneze noi hărți cu drumuri, iar nimeni din CNADNR nu are curajul să spună că nu e în regulă ceea ce spune respectivul ministru“, a spus Goga pentru ZF.

El a fost suspendat din funcție și va fi cercetat disciplinar după ce a participat la o emisiune televizată unde a scos la iveală risipa și nepotismul din cadrul companiei de drumuri, fiind astfel primul angajat din inte­riorul CNADNR care vorbește despre „gaura neagră“ care înghite 1,5 - 2 miliarde de euro, anual cu rezultate care întârzie să apară. CNADNR a arătat că fișa de post semnată de angajații săi le interzice acestora să acorde in­ter­viuri în lipsa unui mandat acordat de directorul general.

Goga adaugă că o soluție pentru ca CNADNR să devină o companie eficientă este divizarea acesteia în două noi entități, una care să se ocupe de implementarea proiectelor de drumuri alături de cele de căi ferate, astfel încât să se creeze sinergii între aceste două tipuri de transport, precum și o altă companie care să se ocupe de exploatarea șoselelor. „Asta înseamnă să ai viziune, să ne coordo­năm cu porturile, cu calea ferată“.

Întrebat care este motivul pentru care a decis să rupă tăcerea și să vorbească despre situația din cadrul CNADNR, Goga a spus: „Societatea se schimbă, oamenii au așteptări de la noi (CNADNR – n.red.), au ajuns chiar să ne urască, iar această percepție trebuie schimbată“. El a adăugat că o altă problemă a CNADNR este faptul că „s-a subțiat baza de personal, adică muncitorii, și s-a umflat numărul de șefi“. Potrivit datelor transmise de CNADNR în urmă cu un an, din cei circa 6.000 de angajați, 18% era repre­zen­tat de per­so­nal de conducere. Cu alte cuvinte, circa unu din șase angajați ai CNADNR avea în urmă cu un an o funcție de conducere.

„Când am venit la CNADNR, erau mai mulți ingineri, dar fiecare guvernare a adăugat un val de «lipitori de afișe», iar numărul celor care au valoare s-a diminuat într-o masă de nu­lități“, afirmă Goga. El adaugă că sub 10% din angajații CNADNR sunt ingineri de drumuri și poduri.

„Trebuie schimbat un întreg sistem, nu doar la CNADNR, ci la toate companiile de stat. Se pot reduce costurile cu administrația publică, pentru că sunt mulți oameni plătiți degeaba“, afirmă Goga.

Pe de altă parte, contactat de ZF, direc­torul general al CNADNR, Narcis Neaga, a arătat că așteaptă rezultatele cercetării dis­ci­plinare a lui Alin Goga înainte de a face co­men­tarii privind afirmațiile acestuia din urmă în cadrul unei emisiuni televizate de acum două săptămâni. „Așteptăm dovezi privind afirmațiile sale, nu pot ieși sau adăuga mai multe decât ce s-a comunicat deja de către CNADNR. Vom face publice rezultatele cercetării discipli­na­re“, afirmă Neaga.

ZF a scris în repetate rânduri despre risipa de la nivelul CNADNR. Din 2008 până în prezent, CNADNR a avut un buget cumulat de circa 13,5 mld. euro, bani su­fi­cienți pentru construcția a aproape 2.000 de km de autostrăzi la un cost mediu de 7 mi­l. euro/km. România are doar 700 km de autostrăzi, din care doar 430 deschiși circulației după 2008.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Andreea Neferu