Oamenii de afaceri din județele Argeș, Dâmbovița și Vâlcea spun că pentru dezvoltarea economică a regiunii este absolută nevoie de autostrada Pitești-Sibiu. „Desființați CNADNR!”, au cerut ei.Antreprenorii din Argeș, Dâmbovița și Vâlcea cer Ministerului Transporturilor o reformă drastică a administrării banilor pentru autostrăzi care să ajungă chiar până la desființarea CNADNR și spun că fără un șef de proiect pentru autostrada Pitești-Sibiu, de care depinde viitorul a sute de mii de firme românești și chiar a celui mai mare producător auto român, Automobile Dacia, aceasta nu se poate realiza. „O întrebare am: cine este șeful de proiect al autostrăzii Pitești-Sibiu? Fără șef de proiect nu veți avea autostradă”, i-a întrebat pe oficialii Ministerului Transportului Constantin Stroe, președintele Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM).
Declarația a fost făcută în cadrul conferinței „Capitalul privat românesc - o șansă pentru dezvoltarea economică a României“, organizată de ZF împreună cu Banca Transilvania la Pitești. Aceasta este prima oprire a proiectului
ZF Antreprenorii României. ZF va organiza astfel de conferințe în mai multe orașe importante din țară.
În cadrul dezbaterii s-au discutat teme precum situația capitalului privat românesc, măsuri de creștere a productivității firmelor românești, cum pot ieși firmele locale la export, cum se pot atrage fonduri europene, dar și cum regiunea poate scăpa de dependența față de unul-doi producători mari.
„Și noi ca bănci avem nevoie de firme puternice cu capital românesc. De exemplu, economia Turciei a crescut prin sprijinirea companiilor cu acționariat majoritar local“, a spus Omer Tetik, CEO-ul băncii.
Peste 200 de antreprenori din județele Argeș, Dâmbovița și Vâlcea au participat ieri la Pitești la primul eveniment din seria „Capitalul privat românesc - o șansă pentru dezvoltarea economică a României“ organizat de ZF împreună cu Banca Transilvania
„Potențialul firmelor locale este mult mai mare, iar faptul că nu pot atinge acest potențial este din cauza celor care ne conduc și care nu și-au dat seama că performanța se face în fiecare minut“, a continuat Constantin Stroe, care adaugă că regiunea pierde prin faptul că autocamionele circulă în medie cu 31 km pe oră, față de 80 km cu cât ar circula pe o autostradă.
Ideea este susținută și de Dumitru Grecu, proprietarul hotelului Valea cu Pești din Vi-draru, care spune că dacă Transfăgărășanul ar fi deschis tot timpul anului și turismul din zonă ar fi dezvoltat, atunci județul Argeș n-ar mai fi dependent de Automobile Dacia, producător care contribuie cu circa 40% din cifra de afaceri a județului, conform datelor de la ONRC.
„Noi am atras la hotel circa 100.000 de turiști în patru ani în condițiile în care Transfăgărășanul nu este deschis timp de șapte-opt luni pe an. Cred că CNADNR ar trebui să fie desființat, nu este posibil să nu se facă ceva pentru ca acest drum să fie deschis tot timpul anului“, a continuat antreprenorul care are în cadrul hotelului circa 50 de angajați.
În plus, Dumitru Ștefan, directorul general al firmei de transport Romstyl Impex din Târgoviște (jud. Dâmbovița), explică faptul că lipsa infrastructurii duce la costuri suplimentare pentru firmele din domeniu, care se confruntă și cu lipsa de personal, dar și cu o legislație „de piatră“.
„Costul cu deteriorarea mașinilor este foarte mare. Un milion de kilometri parcurși în vestul Europei înseamnă echivalentul a 200.000-250.000 de kilometri în România. Și nu ne susține nimeni aceste costuri suplimentare“, a completat executivul.
Cristian Soare, prefectul județului Argeș, spune că autostrada Pitești-Sibiu, care face parte din coridorul IV Pan-European București-Pitești-Sibiu-Nădlac, se va face, iar studiul de fezabilitate va fi gata până la finalul acestui an.
„Cele două tronsoane din capăt Pitești-Curtea de Argeș și Sibiu-Câineni vor fi realizate până în 2019, iar la finalul anului 2021 vom avea construită această autostradă, foarte importantă pentru noi toți. Sunt convins că se va face și este un semnal foarte bun“, a declarat prefectul.
Pe de altă parte, Ionuț Moșteanu, consilier al ministrului transportului, spune că „nu poate să facă în 11 luni ce nu s-a făcut în 15 de ani”, însă subliniază că în cadrul intituției s-au început deja schimbările. „Vrem să punem Master Planul General de Transport, care este un proiect critic pentru infrastructură, pe masa Parlamentului în aprilie. Practic va fi «Biblia» după care se va dezvolta infrastructura de transport a României în următorii 15 ani. «Biblia» care va transcende oportunităților politice de moment“, a spus Ionuț Moșteanu. Autostrada Pitești-Sibiu este una dintre cele mai cerute investiții în infrastructură de către companiile din România, care au spus de nenumărate ori că pierd timp și bani din cauza traficului care se desfășoară cu greutate pe Valea Oltului.
Nevoia de infrastructură este des subliniată și de clienții Băncii Transilvania. „Probabil că am fi fost cu 20 de ani mai performanți dacă investiția în infrastructură s-ar fi făcut la timp“, a spus și Andrei Dudoiu, director general adjunct în cadrul Băncii Transilvania. El subliniază și importanța susținerii de către stat a capitalului românesc pentru dezvoltarea economică a țării.
Pe lângă situația infrastructurii, antreprenorii au mai discutat și problema fiscalității ridicate care le pune bariere în procesul de dezvoltare, dar au ridicat și problema „relansării“ școlilor profesionale, fără de care în următorii ani vor rămâne fără forță de muncă.
„Învățământul profesional este o preocupare pentru noi. Meseriile cu vechime nu au mai fost apreciate în România în ultimii ani, însă există un grup de lucru la Ministerul Învățământului în acest sens“, a spus Sorana Baciu, secretar de stat, ministru în Ministerul Economiei, Comerțului și Relațiilor cu Mediul de Afaceri.
Citiți mai multe declarații din cadrul dezbaterii de la Pitești în ediția de luni, 14 martie, a Ziarului Financiar
0 comments :
Trimiteți un comentariu