Hotărârea istorică a unei instanțe de judecată germane că orașele pot fi obligate să interzică circulația mașinilor diesel poluante va avea consecințe în afara Germaniei, inclusiv în Europa de Est.În primul rând va fi puterea exemplului. Apoi, pentru că eventualele interdicții vor eroda cererea și așa slabă pentru mașini diesel rulate pe piața germană, acestea vor deveni mai ieftine și mai atractive pentru cumpărătorii deja tradiționali din Europa de Est.
În Ungaria există deja avertismente că această țară riscă să devină cimitirul de mașini al Europei. Anul trecut, Ungaria a importat aproape 37.000 de mașini rulate mai vechi de 15 ani. Cele mai multe sunt mașini nemțești. Avertismente similare vin și din București.
Apoi, vor fi probabil perturbate planurile de producție de motoare diesel germane în Europa de Est. Când cererea de mașini rulate crește, scade cea de automobile noi. O parte importantă din motoarele produse de Audi la fabrica sa din Ungaria, de la Gyor, sunt diesel. De asemenea, Mercedes intenționează ca la fabrica pe care și-o construiește în orașul polonez Jawor să producă și motoare diesel.
Pentru unii, hotărârea celei mai înalte instanțe administrative din Leipzig că este lagal ca orașele să interzică motoarele diesel înseamnă moartea lentă a motoarelor pe motorină. Decizia va avea consecințe profunde pentru milioane de șoferi și mii de afaceri din Germania și pentru întreaga industrie auto germană, esențială pentru cea mai mare economie a Europei, scrie Deutsche Welle.
Producătorii auto germani au trecut deja în defensivă. O treime din cele peste 45 de milioane de mașini care circulă în Germania au motoare diesel. Producătorii au un as în mânecă: industria lor aduce 500 de miliarde de euro economiei germane anual și asigură direct sau indirect un milion de locuri de muncă.
Producătorii spun că interdicțiile pot reduce valoarea de revânzare a până la 15 milioane de autovehicule pe cea mai mare piață auto europeană. Dealerii de mașini rulate sunt cei mai nefericiți. „În ultimul an, prețurile au scăzut odată cu cererea, iar în unele cazuri cererea s-a diminuat și cu 90%. Prețurile s-au prăbușit. Cam cu 25% pentru o mașină. Cu ce s-a întâmplat zilele acestea, prețurile se vor duce în jos și mai mult“, s-a plâns pentru Deutsche Welle un astfel de dealer.
Scandalul Dieselgate, pornit în 2015 de la practicile ilegale ale VW de a trișa în testele de poluare, a erodat încrederea publicului. Ponderea mașinilor noi diesel în Germania a scăzut dramatic, de la 47,7% în 2015 la 38,8% în 2017. Interdicțiile de circulație vor accelera tendința de scădere.
Posibilele interdicții ar putea afecta 10-15 milioane de mașini și două milioane de vehicule comerciale, a calculat firma de evaluare financiară EY. Aceste mașini nu respectă reglementările UE privind emisiile cunoscute ca Euro 6. Pierderile financiare s-ar putea ridica la un miliard de euro. Ar fi perturbate activitatea taximetriștilor și a transportatorilor de marfă și transportul navetiștilor și al celor dependenți de mașină pentru munca lor, dar pe porțiuni limitate din rețeaua publică de drumuri, notează The Local.de. Judecătorul Andreas Korbmacher, care a condus completul de judecată în cazul deciziei din Leipzig, a declarat că „va trebui acceptate anumite pierderi“ și că nu există obligații pentru a-i despăgubi pe șoferii cu mașini diesel. Însă judecătorii au asigurat că interdicțiile nu vor duce neapărat la prăbușirea pieței mașinilor rulate și că acestea vor fi aplicate gradual, iar de restricții imediate se vor lovi doar mașinile cu standarde Euro 4 sau mai slabe.
Decizia judecătorilor reprezintă o lovitură pentru industria auto, care se opune cu dârzenie restricțiilor de circulație de teama furiei șoferilor, și pentru guvern, acuzat că a promovat motoarele diesel.
Aproape imediat după verdict, orașul-port Hamburg a anunțat planuri pentru limitarea circulației mașinilor diesel pe două șoșele aglomerate începând cu aprilie. Primăria are deja semnele de circulație de avertizare. Consiliul Berlinului intenționează să analizeze dacă ar trebui să introducă restricții de circulație începând cu 2019. În circa 70 de orașe germane nivelul dioxidului de azot din aer depășește normele europene. Aceste gaze toxice au fost asociate cu afecțiuni respiratorii și probleme ale inimii, conducând la mii de decese premature în fiecare an. Dacă poluarea nu este redusă, Germania va fi amendată de Comisia Europeană.
Anumiți politicieni au sugerat că interdicțiile de circulație vor bloca planurile de a introduce sisteme de transport public gratuit în cinci orașe germane. Bogdan Cojocaru
VDA, un puternic grup de lobby pentru industria auto germană, a atras atenția că instanța din Leipzig nu a insistat asupra necesității restricțiilor de circulație. Orașele pot folosi orice metodă le este la îndemână pentru a reduce poluarea. „Este vorba de respingerea interdicțiilor generale de circulație. Restricțiile trebuie să fie proporționale și luate în calcul ca măsură de ultimă instanță“, a declarat președintele VDA Matthias Wissmann. El a cerut protejarea șoferului, cerând reguli la nivel național pentru că dacă fiecare oraș va avea propriile reguli, „șoferul va fi amețit“. Reglementările la nivel național ar fi mai greu de stabilit.
„Vom continua să facem tot posibilul pentru reducerea poluării în orașe. În Germania, în Europa și în toată lumea. Însă nu credem că interdicțiile de circulație sunt cea mai potrivită soluție. De aceea sunt bucuros că partenerii de coaliție au vorbit de neutralitatea tehnologiei. Când politica sau birocrația dictează ce tehnologie va fi folosită, sfârșim cu rezultate ineficiente și slabe“, a afirmat Wissmann.
Miniștrii cancelarului Angela Merkel au spus că speră că restricțiile de circulație vor fi evitate prin prioritizarea transportului în comun și convingerea producătorilor auto să îmbunătățească sistemele de emisie.
„Trebuie să facem tot posibilul pentru prevenirea pierderii libertății personale și reducerea valorii mașinilor“, a afirmat ministrul transporturilor Christian Schmidt. Vânzările de mașini diesel au scăzut rapid în mai multe țări europene de când a izbucnit scandalul Dieselgate.
VW și Daimler au reacționat insistând pe producția de motoare electrice, după ce în vara anului trecut CEO-ul Daimler Dieter Zetsche declara că „se merită luptat pentru motoarele Diesel“.
Fiat Chrysler, grup italo-american, vrea să înceteze producția de motoare diesel până în 2022. În Germania, până la 60% din modele companiei au motoare pe motorină.
Alte orașe mari europene au făcut pași mai curajoși decât cele germane pentru reducerea poluării. Roma va interzice accesul mașinilor diesel în centru din 2024. Israelul intenționează să interzică importul de mașini pe benzină sau motorină din 2030.
0 comments :
Trimiteți un comentariu