Segmentul SUV-urilor și crossoverelor mici este în plină expansiune, motiv pentru care Ford nu putea ignora acest lucru, iar după aproape patru ani de “testare” cu un Ecosport produs în India, americanii au venit cu un model aproape complet refăcut pentru a lua cu asalt piața europeană. În plus, pentru a garanta o livrare rapidă a acestuia, noul model este asamblat la Craiova. După venirea lui Renault la Mioveni în 1999, venirea lui Ecosport în Bănie în 2017 este cel mai important moment din istoria modernă a producătorilor auto din România, noul model garantând practic continuarea și extinderea activității uzinei.Ecosport “de Craiova” nu este un model complet nou, ci utilizează platforma predecesorului său. Însă, raportat la modelul din 2015, noul Ecosport are 2.300 de piese noi și 6.500 de setări modificate. Dacă luăm în calcul faptul că o mașină are în jur de 20.000 de componente, numărul pieselor noi nu pare atât de mare, însă cifra este semnificativă chiar și pentru o generație nouă. De ce? Pentru că aproape toate piesele “la vedere” au fost schimbate, iar Ecosport acum amintește foarte mult de noua Fiesta.
Unde sunt schimbările? Simplu – peste tot. Exteriorul mai păstrează doar conturul și dimensiunile, în schimb designul și imaginea sunt mult schimbate, iar partea frontală amintește mult de Kuga. La interior, de asemenea, diferențele sunt enorme. Calitatea materialelor a crescut semnificativ, designul este unul similar cu cel întâlnit la noua Fiesta, de unde preia și o serie de echipamente. De asemenea, este de menționat faptul că interiorul pare mai spațios. Portbagajul spre exemplu are acum între 334 și 356 de litri, în funcție de configurație, în timp ce vechiul model oscila între 310 litri și 375. În continuare, mașina poate fi echipată cu roată de rezervă amplasată pe portiera portbagajului sau un kit de reparație în cazul versiunilor superioare – Titanium și ST Line.
Cu toate că mașina are mai puțin de 4,1 metri lungime, spațiul oferit în interior poate fi comparat cu cel dintr-un model compact. Spre exemplu, dacă la volan stă o persoană de 1,85 metri înălțime, în spatele său poate lua loc fără probleme o altă persoană de o înălțime similară. Mai mult, acest lucru se întâmplă în condițiile în care Ecosport vine cu scaune mari, confortabile și nu tocmai subțiri, foarte bune mai ales în cazul unor călătorii pe distanțe lungi. În cadrul testului am parcurs trasee de peste 300 km lungime fără a resimți dureri de spate.
De apreciat foarte mult sistemul multimedia Sync 3 cu display de 8 inchi (versiunea de bază vine cu un display de 6,5 inchi). Acesta a funcționat impecabil din toate punctele de vedere. În plus, mașina dispune și de două porturi USB, astfel încât și șoferul și pasagerul își pot încărca telefonul. Sync 3 poate accesa inclusiv aplicații de pe smartphone precum Accuweather, permite citirea mesajelor, dispune de Android Auto și Apple Car Play. Ce nu oferă Ecosport și oferă Fiesta? Tempomat adaptiv – care să păstreze viteza dar și distanța față de mașina din față și frânare de urgență. Cel mai probabil, pentru ca aceste sisteme să fi fost implementate, era nevoie de o generație complet nouă.
Alături de Sync 3, Ecosport aduce în premieră pentru SUV Ford, sistemul audio B&O; Play, cu 12 incinte acustice. Acum, sistemul audio dintr-un Ford este furnizat de Bang&Olufsen; și nu de Sony, cum era în cazul generațiilor anterioare.
Lista dotărilor disponibile pe Ecosport este completată de parbrizul încălzit, volan încălzit, și scaunele încălzite, toate extrem de utile pe timp de iarnă.
Până la jumătatea acestui an, vor fi disponibile motorizările pe benzină de 125 CP și 140 CP. Ulterior va veni și o versiune de 100 CP a motorului de 1,0 litri Ecoboost. De asemenea, tot în următoarele luni va veni și dieselul nou de 1,5 litri cuplat la sistemul de tracțiune integrală - Ecosport fiind printre puținele SUV-uri mici care vin cu 4x4, motiv pentru care și principalul său concurent ete considerat Opel Mokka.
Este nevoie de 4x4? Depinde foarte mult de traseele pe care viitorul proprietar va dori să le abordeze. Pe de altă parte, motorizările 4x2 pe benzină vin cu o gardă la sol de 19 cm, în timp ce dieselul dispune de 16 cm. Astfel, 4x4 vine cu o gardă la sol mai mică. În cadrul testului spre exemplu, am avut de urcat un deal pe un drum acoperit cu foarte mult noroi. La prima vedere traseul trebuia abordat numai de un SUV 4x4, preferabil cu diferențial central blocabil. Dar cu ESP oprit, puțin avânt și puțină pricepere, “obstacolulul” a fost depășit fără prea mari probleme tocmai datorită unei gărzi la sol mai generoase.
Pe șosea se poate observa însă cel mai mult diferența dintre vechiul și noul Ecosport. Micul SUV este foarte bine antifonat, suspensia filtrează bine denivelările, iar pentru o mașină înaltă și de doar 4,1 metri lungime, stă foarte bine în viraje, păstrând trasa impusă de cel de la volan. Desigur, vorbim de un traseu cu un drum sinuos de munte pe care am respectat limitele de viteză - adică 100-110 km/h în regim extraurban. De asemenea, pe autostradă la 130 km/h datorită izolării fonice dar și designului aerodinamic în mașină se putea discuta normal, fără a fi necesară ridicarea vocii.
În ceea ce privește procesul de fabricație, calitatea este verificată în cazul lui Ecosport și mai dur decât era în cazul lui B-Max, iar toate reperele sunt analizate zilnic, iar uzina de la Craiova are în prezent cea mai avansată secție de vopsitorie dintr-o uzină la nivel european, SUV-ul putând fi comandat și în două nuanțe de culoare.
Prețul de pornire pentru Ecosport este de 13.500 de euro cu TVA pentru versiunea Trend, cu pachet Trend și motorul Ecoboost de 1,0 litri și 125 CP. Acesta vine de la început cu Sync 3 și climatizare automată. Pentru 2.500 de euro în plus se poate trece la Titanium, iar pentru încă 1.550 de euro de la Titanium la ST Line. Tracțiune integrală va costa 1.700 de euro în plus, iar cutia automată 1.500 de euro în plus. Având în vedere complexitatea pachetelor, pentru un preț exact și o ofertă se recomandă chiar și de către producător o vizită în showroom.
Ecosport reprezintă în acest moment cel mai avansat și bine echipat automobil produs vreodată în România, dar și cel mai sigur – primind 4 stele la testele din 2013, fiind echipat inclusiv cu airbag pentru genunchii șoferului. Mai mult, spre deosebire de B-Max, Ecosport este mult mai bine adaptat pieței locale.
O comparație sau rivalitate cu Duster nu poate fi exclusă, însă cele două automobile, deși au prețuri similare, joacă în clase diferite. Ecosport mizează pe cei care doresc un automobil modern, cu cele mai noi gadgeturi, ușor de condus în mediul urban, dar să poată face față unei escapade în mijlocul naturii. Duster însă, mizează pe atuurile de off-roader și vine cu un portbagaj mai mare. Vestea bună este că ambele modele vin pe segmentul de piață cu cea mai mare creștere, iar vânzările vor aduce creștere economică în România.
0 comments :
Trimiteți un comentariu