Țara de origine: România. Brandul autohton Dacia, temelia celei mai mari companii din România, obține 90% din cifra de afaceri din exporturi

♦ Producția de la Mioveni merge pe piețele externe atât din Europa, cât și de pe alte continente ♦ Dacia are aproximativ 18.000 de angajați pe platforma de la Mioveni.

Cea mai mare companie din România, Dacia Automobile, cu afaceri de 5,1 miliarde de euro în 2017, își datorează mare parte din dezvoltare pie­țe­lor externe, în condițiile în care apro­xi­ma­tiv 93% din producția uzinei de la Mioveni au mers anul trecut la export.

Brandul Dacia a fost „pus pe roate“ în 1966, odată cu construirea Uzinei de Auto­turisme de la Mioveni, demers care a avut la bază un acord între autoritățile române și pro­ducătorul francez de auto­mo­bile Re­nault. Acordul prevedea asamblarea unui model Re­nault sub marca Dacia: Re­nault 12. Contractul a fost semnat pe 6 septembrie 1966, iar pe 16 septembrie ace­lași an s-a luat decizia con­struirii uzinei la Coli­bași (numele localității Mio­veni de astăzi, în pe­rioada 1964-1966).

Uzina a fost ridicată pe ruinele unor clădiri existente încă din 1943 și des­tinate la acea vreme fabricației de mo­toare și de echi­pamente pentru avioanele produse la uzina IAR de la Brașov. După război, aceste clădiri au fost folosite ca depozite de mu­niții până în anul 1949, fiind apoi amenajate pentru reparația de loco­mo­tive. În 1963, uzina specializată în fabri­cația de piese pentru autoca­mioane și tractoare a de­venit Uzina de Piese Auto Coli­bași (UPAC). Cinci ani mai târziu, fosta UPAC s-a transformat în Uzina de Automobile de la Pitești, iar pe 3 august 1968 au ieșit de pe linia de montaj pri­mele vehi­cule de pre­serie. În același an a fost pro­dusă prima Dacia 1100 sub licența Renault 8. Peste 37.000 de exem­plare au fost produse până la începutul anului 1972.

În 1973 a fost lansat mo­delul Dacia Break, primul dintr-o serie mai amplă de versiuni ale mo­delului de bază, dezvoltate pe parcursul următorilor ani.

La începutul anilor ’80, uzina, al cărei nume a fost schimbat între timp în Între­prinderea de Autoturisme Pitești (IAP), producea 300 de vehicule pe zi, iar gama a evoluat odată cu lansarea unei versiuni stilizate a Daciei 1300, numită Dacia 1310.

Anul 1992 a adus Dacia 1309, un model derivat din 1310 Break, cu o platformă adaptată pentru transportul de marfă. Dacia 1309 era destinată în special exportului, în principal către piața chineză, producția sa permițând uzinei să depășească situația dificilă de la începutul anilor ’90, marcată de prăbușirea pieței auto din România.

Sfârșitul anilor ’90 a adus privatizarea Dacia, printr-un acord încheiat între statul român și Groupe Renault, referitor la preluarea a 51% din acțiunile companiei Automobile Dacia de către grupul francez. Contractul a fost semnat la București pe 2 iulie 1999 și prevedea fabricarea sub marca Dacia, în orizontul anului 2004, a unui vehicul de aproximativ 6.000 de dolari, destinat piețelor emergente.

Achiziția Automobile Dacia de către Renault a reprezentat startul industriei auto moderne din România, Dacia ajungând să reprezinte o industrie în sine. Francezii de la Renault nu numai că au păstrat cei aproape 14.000 de angajați de pe platforma de la Mioveni în momentul privatizării, dar chiar au extins numărul la 18.000. Tot Renault a investit puternic în formarea Renault Technologie Roumanie, cel mai mare centru de proiectare și testare al grupului francez, după cel de la Paris. Astfel, în prezent Renault deține în România toate compe­tențele necesare proiectării de la zero a unui automobil.

În martie 2003 a fost lansat modelul Da­cia Solenza, iar în iunie 2004 a fost pre­zentat presei internaționale modelul Logan, cel care a relansat practic brandul Dacia. Pentru a susține dezvoltarea internațională a mo­de­lu­lui în țări precum Rusia, Columbia sau Iran, în 2005 la Mioveni a fost inaugurat cel mai mare centru logistic al grupului Renault de la acea vreme.

În paralel, pentru a răs­pun­de cererii comerciale, capacitatea de pro­ducție a uzinei a fost majorată progresiv, ajun­gând la 350.000 de unități pe an în 2010.

Între timp, în 2008 Dacia a lansat mo­delul Sandero, devenit în scurt timp cel mai exportat vehicul produs la Mioveni. În 2010 apărea modelul Duster, primul sub brandul Dacia produs în peste un milion de unități.

Prin Dacia, francezii de la Renault ac­ti­vea­ză astăzi într-o industrie auto cu peste 210.000 de angajați și care generează peste 25 de miliarde de euro anual. Anul 2017 a fost al cincilea an consecutiv în care com­pa­nia Automobile Dacia a înregistrat creștere a cifrei de afaceri, ajungând astfel la un bu­siness de 5,1 miliarde de euro, care i-a conso­lidat poziția de cea mai mare companie din România.

Unde ajunge Dacia

Datele din 2017 arată că Franța este cea mai mare piață de export pentru Dacia, urmată în top zece de Germania, Italia, Spania, Turcia, Maroc, Algeria, Marea Britanie, Polonia. România se situează pe locul 6 în topul țărilor cumpărătoare de Dacia.

„Exportul este pentru noi o prioritate. Vehiculele marca Dacia sunt foarte apreciate atât în Europa, cât și pe alte continente“, spunea în luna mai Liviu Bocșaru, director administrativ și financiar al Automobile Dacia la acea vreme, înlocuit ulterior de Aurelia Leoveanu.

Campania „Țara de origine: România“ își propune să spună poveștile a zece branduri autohtone care au rezistat de-a lungul timpului și s-au extins peste granițe.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Alina-Elena Vasiliu