Germania este cel mai mare partener comercial al Europei Centrale și de Est, iar impactul recesiunii din industria germană zguduie lanțurile de aprovizionare ale regiunii care, de-a lungul ultimilor 30 de ani, au devenit strâns conectate la cea mai mare economie europeană, scrie Financial Times.În ultimii 27 de ani, compania Nemak Gyor și-a săpat o nișă prin producția de capete de cilindri pentru industria auto. Însă, odată cu scăderea producției marilor constructori de mașini din Germania, firma maghiară a fost nevoită să concedieze 180 de angajați, sau aproximativ 20% din personal. „Toți și-au închis fabricile timp de câteva săptămâni, iar în această perioadă nu au comandat piese de la noi, așa că a trebuit să ne oprim și noi producția“, a spus directorul financiar al companiei Gabor Mersich. Nemak Gyor nu este singura firmă de profil care simte șocurile recesiunii germane, despre care economiștii spun că va fi cea mai profundă de la cel de-al Doilea Război Mondial încoace. Ei se tem că dependența estului de motorul economic gripat al Europei va agrava impactul blocajelor cauzate de pandemie asupra economiilor regiunii. Însă tot această interconectare ar putea contribui la accelerarea redresării în întreaga Europă de Est - care a avut în ultimii ani cele mai rapide creșteri din Europa - odată ce economia Germaniei își revine.
Pe termen scurt, efectele pot fi dureroase. Indicii PMI (purchasing managers’ index - realizat pe baza răspunsurilor date de managerii de achiziții din companii) pentru Cehia și Polonia arată că producția industrială a continuat să scadă rapid în ambele economii în luna mai. Țările și companiile cu legături strânse cu industria auto germană, a cărei producție a scăzut la doar 45% din capacitate, potrivit unei estimări de la începutul acestei luni a Institutului Ifo, vor fi afectate în mod deosebit. Producătorul auto german BMW a amânat deja o investiție de 1 miliard de euro în Ungaria.
Și în industria auto din Slovacia producția din aprilie a fost de doar 18% din nivelul înregistrat în aceeași perioadă a anului trecut, potrivit Katarinei Muchova, economistă la banca Slovenska Sporitelna. „Aprilie a fost cea mai proastă lună pentru sectorul auto“, a spus ea. „Majoritatea fabricilor au fost închise complet“. Dan Bucșa, economist șef la UniCredit, a explicat că „există întrebări mari privind cererea și restabilirea producției în industria auto - care va fi o problemă în special pentru Slovacia, Cehia și Ungaria, dar și pentru Polonia și România.
„Cred că vom fi afectați cu siguranță în 2020 și probabil și în 2021. Însă sper că nu va fi atât de grav pe cât credem noi astăzi“, a spus Marek Gorski, președintele consiliului de supraveghere al Ergis, o companie de materiale plastice din Polonia, ale cărei veniturile din Germania au scăzut cu 20% în ultimele trei luni în ritm anualizat.
„În ultimii 30 de ani, Germania a devenit cel mai mare partener la export pentru multe sectoare, nu doar pentru al nostru. Deci, dacă se întâmplă ceva negativ în Germania, cu siguranță că vom simți „, a adăugat el.
Pe termen mediu, însă, imaginea nu este chiar gri. Indicatorii de activitate economică de înaltă frecvență sugerează că activitatea de afaceri din Germania a început să prindă viață, mai ales în sectoare precum construcțiile. Economia este revitalizată cu pachete imense de stimulare, echivalente cu 35% din PIB, de care vor beneficia în secundar și economiile conectate la Germania. Pe termen lung, pot exista și alte avantaje ale relațiilor Europei de Est cu Germania. Multe companii germane și-au văzut lanțurile de aprovizionare globale perturbate de pandemie și este posibil ca această experiență să convingă business-ul german să aducă producția mai aproape de casă.
0 comments :
Trimiteți un comentariu