În ciuda crizei, companiile străine investesc în producția de mașini electrice din Ungaria și fac din această țară un jucător de categorie grea în industria electromobilității

După ce i-a atras pe toți marii constructori de autovehicule ger­mani, Ungaria beneficiază acum din plin de revoluția electrică din industria auto. Fabricile ungare pro­duc nu doar mașini electrice și acumulatori pentru ele, ci și autobuze electrice. Companiile străine con­ti­nuă să investească și în sectorul mașinilor cu mo­toare cu ardere internă, chiar dacă este criză, iar industria joacă rolul de motor de revenire economică.

Daimler, unul dintre cei trei mari constructori auto germani, va investi peste 100 de milioane de euro în fabrica pe care subsidiara sa Mercedes-Benz o are în Ungaria pentru ca aceasta să poată construi SUV-ul electric EQB. Mașina va intra pe liniile de asamblare, în Ungaria și China, anul viitor. În Ungaria producția va începe în trimestrul patru din 2021, iar modelul va fi prezentat pe scena mondială în primăvară, scrie Budapest Business Journal.

Ministrul de externe maghiar Peter Szijjarto a spus că guvernul a contribuit cu subvenții de 15 mi­liarde de forinți (42,3 milioane de euro) la investiția Mercedes pentru că aceasta va crea 4.400 de locuri de muncă pentru comunitatea locală, orașul Kecskemet.

Și BMW, un alt mare producător auto german, intenționează să producă mașini cu propulsie integral electrică în Ungaria, dar deocamdată își construiește acolo o fabrică, proiect întârziat cu câteva luni din cauza pandemiei.

Însă ceea ce a pus Ungaria pe harta industriei auto din Europa sunt investițiile de la Audi, companie tot din Germania, care și-a construit un centru industrial la Gyor, unde produce atât mașini, cât și motoare. Constructorul livrează deja de acolo de anul trecut modelele hibride Audi Q3 și Audi Q3 Sportback. De asemenea, fabrica ungară produce și motoare pentru mașini electrice. Prezența coloșilor germani a atras o constelație de furnizori din industria auto, precum producători de acumulatori auto.

Guvernul maghiar se laudă că în țară s-au instalat deja mai multe astfel de companii din Coreea de Sud, care și-au construit acolo fabrici cu cele mai mari capacități de producție din lume, notează Hungary Today. În aceste condiții, Ungaria a devenit al zecelea cel mai mare exportator de baterii pentru vehicule electrice din lume. Ministrul Szijjarto apreciază că dacă ritmul actual de investiții se menține, țara sa are șanse bune să ajungă în top 5 mondial. Ungaria a atras anul trecut zece investiții de la companii din sectorul auto electric, iar anul acesta opt. Recent, Iljin Materials, tot din Coreea de Sud, a anunțat că va construi o fabrică de folie de cupru în orașul Gödöllo, de unde poate fi furnizor pentru Samsung SDI, care produce baterii în apropiere. Investiția Iljin Materials, de aproape 11 mi­lioane de euro, este susținută de guvernul maghiar cu subvenții de două milioane euro.

Szijjarto, prezent oriunde se anunță o investiție străină, a descris Iljin Materials ca fiind un aliat al Ungariei deoarece ajută economia să creeze locuri de muncă. El a explicat că pandemia de COVID-19 este pe cale să aducă o nouă ordine mondială „care va începe cu o concurență acerbă unde investițiile vor avea valoarea aurului“. CEO-ul Iljin Materials Byoung Chan a declarat că Ungaria devine un centru european al electromobilității și că fabrica de folie de cupru „este doar începutul“ și că aceasta va fi extinsă.

În afară de mașini electrice și baterii, Ungaria produce și autobuze electrice. Sectorul are ca reprezentant grupul chinez BYD. Compania a anunțat recent că a primit cea mai mare comandă din Europa, de 246 de unități, din partea unui transportator olandez.

Zilele trecute, Apollo Tyres, companie din India, a anunțat o investiție de 12,4 milioane de euro în extinderea fabricii pe care o are în Ungaria cu scopul de a mări gama de produse, semn că nici furnizorii industriei auto tradiționale nu neglijează această țară, în pofida pandemiei.

Industria auto este și blestem și binecuvântare pentru economia maghiară. Este blestem pentru că a creat dependență și când se poticnește ține pe loc și economia. Astfel, când producătorii auto germani

și-au încetinit producția în trecut, acest lucru s-a văzut în reducerea avansului PIB-ului, unii observatori spunând chiar că guvernul german a vrut să-i sperie astfel pe politicienii de la Budapesta. Apoi, în vară analiștii se așteptau ca industria auto să fie principala frână când economia ar trebui să-și revină din recesiune. PIB-ul ungar s-a prăbușit cu 13,6% în ritm anualizat în trimestrul doi. Guvernul anticipează o scădere de 5-6% anul acesta.

Însă în octombrie exporturile de mașini au propulsat producția industrială peste nivelurile de dinainte de criză. Este a treia lună la rând în care indicatorul a surprins plăcut. Producția de vehicule, care reprezintă o treime din producția industrială totală, a sărit în sus cu peste 7%.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Bogdan Cojocaru