Cu autobuzele sale electrice, compania poloneză Solaris a devenit anul acesta liderul pieței europene de profil. De asemenea, guvernul polonez a mobilizat companii de stat pentru a construi o fabrică de mașini electrice sub primul brand auto național. Deocamdată doar locația a fost aleasă, iar pornirea producției a fost amânată din 2023 în 2024. Sectorul electromobilității din Polonia pare pregătit pentru a demara spre viitor, spune propaganda guvernamentală.Însă nu toată lumea este entuziasmată de progresul polonez, mai ales în ceea ce privește mașina electrică națională, proiect considerat prea scump și apărut prea târziu pentru a fi rentabil economic și lansat din motive mai mult politice. Dar Polonia este cunoscută ca acordând prioritate mai degrabă planurilor strategice decât celor care aduc cel mai mare profit. Un exemplu este renunțarea la gazele naturale rusești, mai ieftine, pentru a importa gaze naturale lichefiate americane, mai scumpe.
Recent, guvernul polonez a ales un oraș din Silezia, o regiune industrială dependentă de exploatarea cărbunelui, pentru a da de muncă oamenilor, ca locație pentru construirea fabricii unde se vor produce mașinile electrice Izera. Compania de stat care va dezvolta proiectul, ElectroMobility Poland (EMP), a amânat începerea producției cu un an, până în 2024, scrie Reuters. Uzina urmează să fie construită începând de anul viitor în orașul minier Jaworzno, va oferi locuri de muncă pentru aproximativ 15.000 de oameni, dintre care 3.000 în mod direct și restul la furnizori și subcontractanți. Valoarea investiției nu este clară. Cea mai mare economie est-europeană speră că reorientarea spre mașini electrice va ajuta sectorul auto să țină pasul cu rivalii regionali. Izera va fi produsă la început în două modele cu prețuri accesibile pentru a fi competitivă pe piața din regiune.
„Izera este o oportunitate pentru o industrie auto care să funcționeze eficient și pentru utilizarea potențialului electromobilității, care se potrivește perfect în peisajul economic al regiunii“, a explicat ministrul climei Michal Kurtyka.
În timp ce proiectul Izera are printre scopuri pregătirea furnizorilor locali pentru transformările din industria auto, acesta este și riscant deoarece concurenții au decenii de experiență în spate, iar unii dintre ei, cum sunt Renault și Volkswagen, s-au orientat deja spre modele electrice ieftine. Pentru a reduce riscurile, EMP are în plan folosirea sub licență a unei platforme de la un partener străin. Acesta încă nu a fost ales, însă Deutsche Welle scrie că EMP discută cu VW pentru folosirea platformei sale MEB și cu Toyota și Hyundai pentru arhitecturile lor optimizate pentru mașinile electrice. VW a anunțat deja că va vinde prin licență MEB-urile și a încheiat un acord în acest sens cu Ford. Bateriile pentru Izera nu vor fi probabil o problemă deoarece LG Chem, unul dintre cei mai mari producători din lume, s-a instalat deja în Polonia.
Prototipurile Izera, un SUV și un hatchback, au fost prezentate în vara aceasta, iar prin detaliile tehnice nu ies cu nimic în evidență față de mașinile de același tip aflate deja pe piață. Unul din obiectivele strategice ale fabricii este reducerea dependenței economice de cărbune a regiunii Silezia. Polonia se bazează în proporție de 80% pe cărbune pentru producerea de electricitate, iar sectorul minier asigură circa 80.000 de locuri de muncă. Viitorul sectorului minier este o chestiune politică sensibilă în Polonia deoarece minerii și familiile acestora au o putere de vot ridicată, notează Euractiv.
Varșovia intenționează să-și închidă minele de cărbune până în 2049. În aceste condiții, Izera ar fi cel mai mare proiect de reorientare economică a regiunii. Lansată în 2016, EMP a fost înființată de patru companii de energie controlate de stat, PGE, Energa, Enea și Tauron Polska.
Dacă viitorul Poloniei ca producător pe piața automobilelor electrice este încă incert, nu același lucru se poate spune despre prezența pe piața autobuzelor electrice.
Autobuzul Solaris cu numărul 20.000 a ieșit luna aceasta pe poarta fabricii din Bolechowo, de lângă Poznan, vopsit în culorile unui transportator public din Varșovia, potrivit Automotive World. Autobuzul este ultimul dintr-un lot de 130 de unități electrice livrate capitalei poloneze. Solaris produce din 1996 și s-a orientat din vreme spre electromobilitate, mai întâi prin troleibuze, apoi prin vehicule hibride. Cea mai mare parte a producției este reprezentată de mașini cu emisii zero. În primele trei trimestre ale acestui an, Solaris a fost liderul pieței de autobuze electrice din Europa de Vest, cu 242 de unități din modelul Urbio livrate. Solaris este, de asemenea, cel mai mare producător de troleibuze din Europa. Sprintul nu se va opri aici. Orașele grecești Atena și Salonic i-au în considerare înnoirea flotei de autobuze cu câteva sute de unități, o mare parte dintre acestea urmând să fie electrice. Solaris este unul dintre producătorii de care grecii sunt interesați. Concurenți puternici sunt companiile chineze Yutong și BYD, ultimul având o uzină de asamblare în Ungaria. Solaris este o companie privată, iar în septembrie 2018 grupul spaniol de echipament de transport pe șine CAF, un gigant, a achiziționat toate acțiunile acesteia, dar odată cu această manevră a intrat într-un parteneriat cu Fondul de Dezvoltare Polonez prin care acesta a cumpărat 35% din acțiuni. Astfel, statul a devenit un acționar minoritar important la Solaris și un jucător într-un sector pe care îl consideră strategic. Când a făcut achiziția, schemă prin care compania și-a păstrat rădăcinile poloneze, guvernul de la Varșovia spunea că țara este prea dependentă de investitorii străini.
0 comments :
Trimiteți un comentariu