Revoluția mașinilor electrice are nevoie de explozia producției de baterii pentru a reuși. Țările din Europa de Est devin rapid furnizorii Europei, însă producătorii sunt străini, cum de altfel sunt și companiile care construiesc mașinile. Și totuși, sectorul auto și cel al electromobilității se transformă în coloana vertebrală a industriei est-europene.În urmă cu 50 de ani, pe 31 iulie 1971, NASA aducea pe Lună o mașină, roverul lunar, propulsată de un motor alimentat de la baterii electrice. Adică o mașină electrică. La dezvoltarea vehiculului inovator au avut o contribuție semnificativă inginerii imigranți Mieczyslaw Gregory Bekker din Polonia și Ferenc Pavlics din Ungaria. Astăzi, țările lor de origine se transformă în centre importante de producție de baterii litiu-ion pentru mașinile electrice de ultimă generație, noua tendință industria auto dictată de nevoia de a reduce poluarea și de o serie de scandaluri, cum este Dieselgate, declanșate de practicile necinstite ale unor mari constructori de mașini.
În Polonia, compania sud-coreeană LG are ceea ce doar deocamdată este cea mai mare fabrică de baterii pentru mașini electrice din Europa.
În Ungaria, baterii produce Samsung SDI, tot companie sud-coreeană, iar SK Innovation - din Coreea de Sud - a decis la începutul acestui an să-și contruiască cea de-a treia fabrică acolo. Deocamdată, guvernul de la Budapesta ajută producătorul cu subvenții generoase să-și dezvolte cea de-a doua fabrică. Din Polonia, bateriile pot fi transportate ușor spre marile uzine auto din Germania, dar și local produc constructori mari - Volkswagen, Fiat, Toyota și Opel. Ungaria este centru european de producție de mașini și motoare pentru Mercedes și Audi, companii care-și electrifică o mare parte din modele. În România, gazdă pentru Dacia a Renault și pentru Ford, firma germană Dräxlmaier a anunțat în vara aceasta că intenționează să construiască o fabrică de baterii pentru mașini electrice la Timișoara, o investiție de 200 de milioane de euro.
Spre comparație, doar subvențiile date de guvernul ungar pentru cea de-a doua uzină locală a SK Innovation se ridică la 90 de milioane de euro, iar expansiunea fabricii LG din Polonia costă 300 de milioane de euro. Ungaria produce deja mașini electrice. Polonia vrea să-și dezvolte primul brand auto național care va fi o mașină electrică.
Dacia, marcă românească deținută de grupul francez Renault, produce un model electric, dar în China. Ford s-ar putea să spargă gheața producției de mașini electrice în România. În această cursă est-europeană a atragerii de investiții străine și de firme mari a intrat și Cehia, un producător auto cu tradiție prin Skoda, acum a Volkswagen. Guvernul de acolo a anunțat că discută cu doi posibili investitori în fabrici de baterii, unul fiind chiar VW. Pentru a-i atrage, Cehia este pregătită să ofere un pachet de stimulare a investițiilor de miliarde de coroane cehe. Această țară este una dintre locațiile pe care VW le ia în considerare pentru una din cele șase fabrici de celule pentru baterii electrice pe care intenționează să le construiască în Europa până în 2030, a precizat guvernul de la Praga, citat de Reuters.
Celălalt posibil investitor a rămas mult timp un mister, dar mai recent autoritățile au menționat numele companiei LG. Săptămâna aceasta, executivul a anunțat că sprijină un memorandum între ministerul industriei și comerțului și compania de utilități CEZ, deținută de stat, referitor la construirea unei fabrici de baterii pentru mașini electrice de două miliarde de euro. Aceasta va crea cel puțin 2.300 de locuri de muncă, potrivit bne IntelliNews.
„Industria auto este piatra de temelie pentru economia cehă, iar ponderea ei în PIB este de aproape 10%. Acum, în linie cu strategia «Țara pentru viitorÆ, trebuie să o ducem la următorul nivel. Electromobilitatea este o realitate și este foarte important ca una sau mai multe fabrici de celule pentru baterii să fie construite chiar aici, în Republica Cehă”, a explicat ministrul industriei Karel Havlicek. Fiecare fabrică poate avea peste 2.000 de angajați direct și poate duce la crearea altor câteva mii de locuri de muncă în sectoarele conexe, a precizat ministrul, asigurând că guvernul va ajuta la realizarea proiectelor inclusiv prin constuirea infrastructurii necesare. Astfel, o fabrică de baterii pentru mașini electrice reprezintă un proiect strategic care va accelera transformarea sectorului energiei și industriei auto. Un avantaj pe care Cehia îl are față de alți concurenți europeni sau din altă parte este că are resurse naturale de litiu. Iar extracția acestui ingredient al bateriilor electrice va ajuta la îmbunătățirea condițiilor de trai în zonele miniere, unde dezvoltarea este blocată de renunțarea la cărbune. CEZ ar fi un partener logic într-o investiție într-o fabrică de baterii deoarece este cel mai mare operator de stații de încărcat cu energie și are și un proiect de exploatare a litiului. O fabrică ar putea fi construită chiar în locul fostei termocentrale pe cărbune Prunerov, aparținând CEZ. Într-un scenariu optimist, Cehia va avea o fabrică de baterii până în 2026-2028.
0 comments :
Trimiteți un comentariu