Una din patru mașini vândute de Volkswagen în Europa este un Golf. Una din opt mașini vândute de VW în lume este tot un Golf, iar de la Golf I lansat în 1974 și până în momentul lansării celei de-a șaptea generație, constructorul german a vândut nu mai puțin de 29 de milioane de mașini, "volum" ce îl clasează printre cele mai bine vândute automobile din lume. Nu trebuie uitat că Volkswagen este în continuare liderul pieței europene cu peste 1,3 milioane de mașini livrate anul trecut, în creștere cu 0,2% față de 2010, pe o piață care continuă să scadă.În acest context, VW a lansat cea de-a șaptea generație a lui Golf, o mașină care din punctul constructorului este o mașină care se adresează tuturor. De la cei cu venituri medii, la cei cu venituri mari, de la tineri la bătrâni, de la cei care vor un automobil confortabil, la cei care vor unul sportiv. De aceea, este și promovat ca "mașina perfectă", sau "key to perfection", fiind totodată prima mașina despre care un constructor să spună ca este "perfectă".
Întrebarea-cheie este desigur, "este perfectă?". Din multe puncte de vedere, se poate spune că da, este. Din altele nu. Depinde totul de viziune și nu în ultimul rând, de banii din buzunar.
Spre deosebire de generația anterioară care utiliza o platformă similară cu a Golf V, noul VII utilizează una complet nouă. Printre puținele elemente comune cu generația anterioară se numără designul tipic de Golf - pornind de la faruri, grila radiatorului și montantul C drept și fără un al treilea geam. Spre deosebire de Opel Astra sau Ford Focus, principalii competitori ai săi care se "reinventează" cu fiecare generație, Golful rămâne unul conservator. Dar, un conservator extrem de precis. Orice linie a caroseriei este perfect desenată și trasată.
Odată ce ai luat loc la bord, realizezi și mai bine că noul Golf este cu adevărat nou. Avem un nou sistem multimedia cu un display imens de cinci inchi (care simte când apropii degetul pentru o comandă și modifică meniul), un volan nou care acum integrează și tempomatul, fie el obișnuit sau cel adaptiv cu radar și desigur, scaunele ergonomice. Materialele din habitaclu nu excelează din punct de vedere al calității, dar nici nu trebuie. Este un Golf și nu un Audi A3. Dar asta nu înseamnă că un VW Golf nu dispune de cele mai noi tehnologii - avem Drive Mode Selection care ne permite selectarea "temperamentului mașinii între Eco Normal Confort, Individual și Sport, sistem care costă 120 de euro și controlează setările mașinii. Contra a 555 de euro se poate comanda ACC - tempomatul adaptiv care păstrează distanța față e mașina din față frânând automat sau Lane Assist la 505 euro, prețurile pentru sistemele hi-tech fiind mai accesibile decât la concurență, cel puțin pentru piața germană.
Pe lângă echipamentele hi-tech, noul Golf se remarcă printr-un rafinament demn de clasa premium. Indiferent că discutăm de dieselul de 2,0 TDI 150 CP fie de motorul pe benzină de 1,4 litri TSI de 140 CP ambele sunt foarte silențioase, iar la rulare, zgomotul produs de vânt sau de carosabil depășindu-l pe cel al motorului. Având în vedere că acum constructorii europeni se îndreaptă tot mai mult spre motorizări pe benzină supraalimentate, primul test l-am realizat cu 1,4 TSI cu sistem ACT de dezactivare a doi dintre cilindri.
Acesta dispune de 140 CP și un cuplu motor de 250 Nm, fiind totodată și cel mai puternic motor pe benzină disponibil pe Golf, până când va fi lansat anul viitor GTI-ul cu 220 CP.
Noul Golf cu motorul ACT a fost lansat la scurt timp după ce sistemul a fost implementat pe Lamborghini. Desigur, acolo vorbim de un motor de peste 500 CP. Cu toate că este un sistem nou pe un motor nou, acesta a funcționat ireprosabil. Atunci când se rulează cu viteză constantă sau se accelerează mai lent, sistemul taie alimentarea a doi dintre cei patru cilindri. Avantajul este că în continuare motorul se aude ca unul în patru și nu ca unul in doi cilindri, iar la o apăsare mai puternică a pedalei intervin și ceilalți doi. Se simte trecerea de la doi la patru cilindri? Nu. Deloc. Poate doar cineva cu un auz foarte fin să realizeze. Singurul indicator este cel vizual când computerul anunță că rulează în modul "eco" în doi cilindri.
Din punct de vedere al consumului, cel mediu anunțat este de 4,7 litri/100 km. Pe un drum obișnuit fără a merge la consum am obținut 7 litri/100 km. Mers în modul eco cel mai probabil se va putea atinge o valoare medie de sub 6 litri/100 km.
Ca și dieselul, motorul de 1,4 litri poate fi cuplat fie la o cutie automată DSG cu șapte trepte, fie la una manuală cu șase. DSG-ul este una dintre cele mai bune de pe piață, la fel și cea manuală, având una dintre cele mai precise timonerii. În traducere, este o bucurie să îi schimbi vitezele, totul fiind precis.
La drum, Golful are din nou una dintre cele mai bune ținute de drum din segmentul său. Indiferent că discutăm de suspensie, direcția precisă sau stabilitate, totul este la nivel înalt.
În ceea ce privește prețul de achiziție, Golf VII va porni de la aproximativ 15.000 - 16.000 de euro, în funcție de echiparea disponibilă. Cine va dori un Golf "premium", va trebui însă să plătească peste 25.000 de euro, dar va avea unul care să rivalizeze nu doar cu Opel Astra sau Focus, ci chiar cu un Audi A3.
0 comments :
Trimiteți un comentariu