Cine construiește autostrăzi și drumuri naționale de aproape 3 miliarde de euro

Cele mai mari 20 de contracte derulate în prezent de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) au o valoare cumulată de 2,9 miliarde de euro și sunt finalizate, în medie, în proporție de 47%, arată o analiză a ZF pe baza datelor transmise de CNADNR.

Construcția autostrăzilor Suplacu de Barcău-Borș, Deva-Orăștie și Lugoj-Deva, precum și modernizarea șoselei Transalpina se numără printre cele mai mari contracte pe care CNADNR le are în derulare în prezent. Structura celor mai valoroase proiecte pe care compania de drumuri le execută este oarecum echilibrată, 9 contracte fiind pentru construcția de autostrăzi, iar 11 pentru modernizări și reabilitări de drumuri naționale. Din cele 2,9 miliarde de euro, cât valorează cele mai mari 20 de contracte, compania de drumuri a plătit până acum constructorilor circa 1,3 miliarde de euro, în timp ce stadiul fizic de execuție al acestor șosele se ridică, în medie, la 47%, arată calculele ZF pe baza datelor de la CNADNR.

CNADNR este cea mai bogată instituție din subordinea Ministerului Transporturilor, cu bugete anuale la 1,5-2 miliarde de euro, iar o evaluare a celor mai mari contracte este utilă în contextul în care oferă o imagine cu privire la modul în care se cheltuie banii statului sau din fonduri europene.

Majoritatea constructorilor care lucrează la cele mai mari contracte derulate de CNADNR au naționalitate străină, printre firmele care execută autostrăzi sau modernizează drumuri naționale în România numărându-se americanii de la Bechtel, austriecii de la Strabag, italienii de la Tirrena Scavi, Impregilo și Astaldi, sau spaniolii de la FCC Construccion. Totodată, în rândul constructorilor care lucrează la șoselele românești se numără și firmele regilor asfaltului, printre care Romstrade, controlată de Nelu Iordache, Spedition UMB a lui Dorinel Umbrărescu, Straco Grup a fraților Alexandru și Traian Horpos și Tehnologica Radion, companie controlată de Theodor Berna.

Cel mai valoros contract pe care compania de drumuri îl are în derulare este cel pentru construc­ția autostrăzii Suplacu de Barcău-Borș, la care lucrează americanii de la Bechtel, care ar fi trebuit să construiască de altfel întreaga Autostradă a Transilvaniei. Chiar dacă CNADNR virează în continuare bani în conturile americanilor pentru acest ultim tronson la care Bechtel mai lucrează, șantierul se mișcă în ritm de melc, iar aceasta pentru că sumele încasate de compania americană sunt de fapt restanțe ale statului român. Potrivit datelor CNADNR, americanii au primit până acum 417 milioane de euro pentru acest contract cu o valoare totală de 539 de milioane de euro, dar stadiul fizic de construcție este de doar 50,1%, cu doar 1-2 procente în creștere față de începutul anului. Cu alte cuvinte, se poate spune că Bechtel a construit circa 32 din cei 64 de kilometri ai autostrăzii.

Al doilea cel mai important contract este pentru modernizarea DN 67C Bengești-Sebeș, mai cunoscut sub denumirea de șoseaua Transalpina, la care lucrează firma Romstrade a lui Nelu Iordache, recent intrată în insolvență. Compania a finalizat circa 87% din acest proiect și a încasat aproape 126 de milioane de euro din cele 148 de milioane de euro, cât valorează contractul.

Cele mai mari 20 de contracte ale CNADNR vizează construcții sau reabilitări pe 1.274 de kilometri de șosele, potrivit calculelor ZF. Dintre aceste proiecte, cel mai avansat în execuție este cel pentru reabilitarea DN 79 Arad-Oradea, pe o porțiune de 104 kilometri, la care lucrează italienii de la Astaldi. Drumul este finalizat în proporție de 95,2%. La polul opus, pe proiecte precum modernizarea DN67B Scoarța-Pitești sau modernizarea centurii București pe o porți­une de circa 12 kilometri stadiul este de 0%.

Cine sunt companiile cu cele mai mari contracte de infrastructură rutieră

- Spedition UMB

Firma Spedition UMB din Băcău, controlată de Dorinel Umbrărescu, a reușit în ultimii ani să câștige contracte majore pentru construcții de șosele în România.

S-a numărat printre primii constructori români care au câștigat o licitație de construcție de autostrăzi, lucrând împreună cu Euro Construct Trading 98, firmă controlată de Dan Beșciu și Sorin Vulpescu, și PA&CO; International (Costel Cășuneanu) la autostrada Moara Vlăsiei-Ploiești.

Spedition UMB a finalizat anul acesta și primii 9,5 kilometri ai autostrăzii Timișoara-Lugoj, cu jumătate de an înainte de termenul contractual.

- Bechtel

Americanii de la Bechtel au câștigat în 2004 contractul pentru construcția Autostrăzii Transilvania, cu o lungime de circa 415 kilometri.

Este considerat unul dintre cele mai păguboase contracte de infrastructură din istoria României, iar anul trecut fostul ministru al transporturilor Anca Boagiu a decis să rezilieze acest contract, urmând ca Bechtel să mai finalizeze lucrările doar la tronsonul Suplacu de Barcău-Borș.

Americanii au primit până acum circa 1,3-1,4 miliarde de la euro de la statul român, potrivit informațiilor ZF, deși au finalizat doar 52 din cei 415 kilometri ai Autostrăzii Transilvania și mai lucrează la circa 60 de kilometri, pe Suplacu de Barcău-Borș.

- Romstrade

Firma Romstrade, controlată de Nelu Iordache, a avut o ascensiune impresionantă în ultimii ani, câștigând an de an unele dintre cele mai importante contracte ale CNADNR, fie pentru modernizări de drumuri naționale, fie chiar și pentru construcții de autostrăzi.

Anul acesta însă compania s-a confruntat cu o serie de probleme care au culminat cu rezilierea a 6 contracte pe care Romstrade le încheiase cu CNADNR.

La începutul acestei săptămâni, compania a intrat în insolvență, iar omul de afaceri care controlează Romstrade se află în prezent în arest preventiv pentru deturnare de fonduri europene la construcția unei autostrăzi din vestul țării.

- Strabag

Austriecii de la Strabag se numără printre cei mai mari constructori străini de pe piața locală, finalizând anul 2011 cu afaceri de peste 200 de milioane de euro.

Compania lucrează în prezent, printre altele, la autostrăzile Deva-Orăștie și Sibiu-Orăștie.

Strabag are și contracte cu clienți privați, unul dintre acestea fiind cel pentru construcția clădirii de birouri Sky Tower din Capitală, care este și cel mai înalt imobil din România.

Strabag se așteaptă la un business total pe piața locală de circa 350 de milioane de euro anul acesta, în creștere cu aproape 70% față de anul anterior.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Andreea Neferu