La doar câteva zile după ce a aprobat pentru operatorul aerian național, colosul LOT Polish Airlines, împrumuturi de urgență de 127 milioane dolari, guvernul polonez a anunțat că va restructura compania la jumătate pentru a o readuce pe profit. Chinurile unuia dintre cei mai vechi operatori aerieni din lume sunt doar un episod din tragedia transportatorilor aerieni fanion din Europa de Est, o tragedie în care managementul defectuos și scrupulele Bruxellesului pătează ceea ce cândva era mândria națiunilor și care pentru societate se traduce prin locuri de muncă pierdute.După ce Malev din Ungaria s-a prăbușit la începutul anului trecut din cauza unei decizii a Comisiei Europene, singura soluție pentru LOT și pentru TAROM, operatorul aerian fanion al României, pare să fi rămas privatizarea. Bulgaria Air este privatizat încă din 2006, dar rezultatele financiare nu sunt încurajatoare.
Din datele disponibile, compania a reușit să încheie anul 2011 cu profit, dar la acesta a contribuit enorm contabilizarea unor despăgubiri de la un operator de turism care a falimentat.
Guvernul de la Varșovia, care deține 93% din acțiunile LOT, a anunțat că va încerca salvarea companiei cu un plan de restructurare, după implementarea căruia ar putea urma privatizarea operatorului aerian, scrie The Wall Street Journal. Dar premierul Donald Tusk a subliniat că executivul nu este dispus să salveze cu orice preț LOT. Directorul executiv al companiei, Marcin Pirog, a fost concediat la puțin timp după ce transportatorul a cerut ajutor de la stat.
Mai puține avioane și mai puțin personal
Planul de restructurare prevede reducerea cu 30% a personalului, cedarea a aproape jumătate din flotă către companii de leasing și concentrarea doar pe cele mai profitabile rute și pe avioanele cu cea mai mare eficiență din punct de vedere al costurilor. O altă companie aeriană, Eurolot, controlată tot de guvern, va prelua rutele interne și o parte din cele europene ale LOT, au spus oficialii guvernamentali.
Ministrul trezoreriei Mikolaj Budzanowski n-a ezitat însă să amintească că "în decembrie, LOT a devenit primul transportator care efectuează zboruri cu avioane Boeing 787 Deamliner (cel mai modern model din categoria sa - n.r.)". Această aeronavă va fi utilizată pentru curse către Asia, în principal spre China și Japonia, și către SUA.
Pentru a supraviețui, LOT a renunțat la o parte din active, a vândut din clădirile de birouri și hoteluri și acțiuni de la companii listate pe care le-a primit de la guvern. Transportatorul discută vânzarea participației pe care o avea la Eurolot către o agenție controlată de stat. De asemenea, luna trecută LOT a vândut acțiuni pe care le deținea la Petrolot, un operator de combustibil pentru aeronave, către compania petrolieră PKN Orlen, de asemenea controlată de guvern.
Pierderile înregistrate anul trecut de compania poloneză s-ar putea cifra la 200 milioane de zloți sau 63,7 milioane dolari, echivalentul a jumătate din împrumutul primit în decembrie. Însă pentru a fi salvat, transportatorul, care merge în pierdere din 2008, ar putea avea nevoie de până la un miliard de zloți, notează Financial Times.
LOT a avut pierderi de 145 milioane zloți în 2011 și de 164 milioane zloți în 2010. Guvernul a făcut anul trecut o nouă tentativă, fără succes, de a vinde compania. Turkish Airlines a fost interesată, dar a decis să renunțe deoarece regulile UE interzic ca proprietarul să fie străin, iar guvernul a încercat să atragă Air China, potrivit Bloomberg.
Tragedia Estului
Și alți operatori aerieni din Europa Centrală și de Est sunt în pericol. Bruxellesul a aprobat recent un program de restructurare de 100 milioane euro pentru CSA Czech Airlines, oferită spre vânzare către Korean Air și Qatar Airlines.
Companiile regionale se confruntă cu probleme de aceeași natură, precum piața internă redusă, prea puține rute lungi profitabile, competiție acerbă din partea operatorilor low-cost și prețuri în creștere la combustibili. Air Baltic din Letonia caută un partener care să cumpere jumătate din companie.
Serbia, care de câțiva ani încearcă să vândă JAT Airlines, ar putea injecta până la 180 milioane euro pentru a face transportatorul mai atractiv pentru investitori.
De asemenea, ministrul estonian al economiei a anunțat că închiderea Estonian Air este "o opțiune". Colapsul Malev a venit după ce Comisia Europeană a obligat compania să ramburseze ajutorul dat de guvern.
"Operatorii aerieni plătesc prețul pentru gestionarea financiară greșită. Guvernele care înainte injectau bani din motive politice și de prestigiu au rămas acum fără resurse", a explicat Tomas Mencik, analist la firma de brokeraj Cyrrus.
În România, Guvernul s-a angajat față de FMI, în cadrul acordului de precauție aflat în derulare, să vândă participații deținute de stat la companii strategice, inclusiv la Tarom (20%), și să introducă management privat la unele societăți de stat. Prima companie unde a fost instalat management privat este Tarom.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu