Disecția industriei auto mondiale: „carnagiu“ în Europa, sărbătoare cu șampanie la americani și sprint puternic al Chinei

În timp ce producătorii americani de autovehicule sărbătoresc la ediția din acest an a Salonului Auto de la Detroit una dintre cele mai spectaculoase reveniri din istoria industriei de profil, mii de locuri de muncă vor fi eliminate la uzine din Franța, Germania și Belgia în eforturile jucătorilor de aici de a ajusta producția la una dintre cele mai slabe cereri de decenii.

Uzinele Aulnay din Franța, Genk din Belgia și Bochum din Germania produc de zeci de ani mașini Citroën, Ford și Opel. Dar până în 2016 acestea își vor înceta activitatea, fiind victime ale capacității de producție prea mari construite în anii de boom. Dacă în 2007 fabricile din Europa de Vest au produs 16 milioane de automobile și camionete, anul trecut pe piața auto europeană s-au vândut doar 12,5 milioane de unități, scrie The Guardian.

Ajustarea la cererea slabă este proble­matică în special în Franța, în condițiile în care această țară este gazda a trei dintre mărcile emblematice ale Europei, Peugeot, Citroën și Renault, iar președintele socialist François Hollande a făcut prioritară protejarea locurilor de muncă. Vânzările de automobile din Franța au scăzut cu 14% anul trecut, la 1,9 milioane de unități, cel mai redus nivel din ultimii 15 ani. Asociația Producătorilor Auto Europeni ar putea anunța pentru anul trecut vânzări în declin cu 8-10% la nivelul întregii Europe. O scădere de două cifre ar fi cea mai slabă performanță a continentului din ultimele două decenii.

La uzina Peugeot-Citroën din Aulnay, o periferie a Parisului, cei 3.000 de salariați sunt nesiguri, temători și înfuriați în același timp. Jumătate dintre ei vor fi probabil disponibilizați când unitatea se va închide în 2014.

Cealaltă jumătate ar putea fi reca­lificată sau angajată în alte părți în compa­nie. Dar nimeni nu știe din care jumătate va face parte, iar cum discuțiile dintre condu­cere și sindicate sunt în impas, domnește un sentiment de nesiguranță.

De cealaltă parte a Oceanului, în Detroit, centrul industriei auto americane, executivii se pregătesc să sărbătorească revenirea sectorului după colapsul din 2008. Vânzările de mașini și camionete au depășit 17 milioane de unități în punctul de maxim de dinaintea crizei și s-au prăbușit la doar 10 milioane de unități în 2009, în condițiile în care guvernul de la Washington a fost forțat să salveze două din cele trei companii emblematice, General Motors și Chrysler. Lichiditățile cu care guvernul a inundat piața au injectat viață în economie și în cererea de mașini. Vânzările au crescut cu 10% în 2010 și 2011 și cu 13,4% anul trecut, la 14,5 milioane de unități.

"Pe partea cu cererea, administrația președintelui Barack Obama a pus mai mult accent pe creștere și nu pe austeritate, iar oa­menii vor să iasă și să cheltuiască. Despre partea cu oferta, pot spune că producătorii americani sunt într-o condiție mai bună datorită intervenției statului", a afirmat David Bailey, expert în industria auto la Universitatea Conventry, făcând o com­parație între piața auto din SUA și cea din Europa.

Principalele piețe europene se zbat în in­cer­titudine din cauza îngrijorărilor ge­nerale legate de zona euro și a valurilor de auste­ritate cu care guvernele lovesc econo-miile. "Riscăm să provocăm pagube nere­para­bile capacității noastre indus­triale", a avertizat Paul Everitt, director executiv la UK Society of Motor Manu­facturers and Traders.

Iar chinurile pieței auto europene sunt departe de se termina. Firma de consultanță LMC Automotive anticipează că vânzările de automobile vor scădea cu 1,7% anul acesta, la 17,8 milioane de unități. Spre di­ferență, în SUA piața ar urma să crească cu 4,2%, la 15,1 milioane unități, scrie The News.

"În momentul de față, SUA sunt cea mai sănătoasă piață auto din lume", a spus John Casesa, analist la Guggenheim Se-curities.

Cum se explică performanțele pieței auto americane? Împrumuturile ieftine, mașini noi atractive și încrederea mai mare în economie aduc cumpărătorii în show­room-uri, notează AFP. În plus, americanii care și-au păstrat mașinile vechi în timpul recesiunii sunt acum pregătiți să renunțe la acestea pentru a cumpăra unele noi.

Ediția de anul acesta a Salonului Auto de la Detroit se deschide pe 14 ianuarie și se închide pe 27 ianuarie.

Câștigătorii și pierzătorii de anul trecut din industria auto

Unul dintre marii "câștigători" este producătorul auto german Volkswagen, ale cărui vânzări au crescut cu 35% în 2012, una dintre cele mai bune performanțe din industria de profil. Cel mai puternic impuls dat creșterii a venit de la un nou Passat. Livrările pentru acest model au fost cu 413% mai mari comparativ cu 2011. De asemenea, vânzările Chrysler au avansat cu 21% datorită cererii pentru modele Dodge Caravan și Jeep Grand Cherokee. Printre "pierzători" pot fi menționați GM și Ford, ale căror vânzări au urcat cu doar 4% respectiv 5%. Performanțele slabe al Ford re­flectă în parte mai multe campanii de rechemări pentru reparații din cauza unor probleme de siguranță ale unor mașini din modelele vedetă.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Bogdan Cojocaru