„De ce nu se cumpără mai multă tablă din România? Deoarece indienii de la Mittal nu au investit deloc în laminarea tablei la un standard de calitate care să ofere cel puțin șapte ani rezistență la coroziune. În trecut au existat cazuri în care a fost livrată tablă deja ruginită. Dacă vopsești o astfel de tablă în cel mult un an „înflorește“ rugina pe ea“, au explicat surse apropiate uzinei Dacia.Dacia achiziționează tablă pentru panourile exterioare ale caroseriei, cum sunt aripile, capota motorului, plafonul sau hayonul portbagajului de la compania U. S. Steel din Kosice, Slovacia, dar și de la producători din Germania. „Pentru a rămâne un jucător important pe piața auto trebuie să construim mașinile cu tablă de calitate, care să nu ruginească“, au mai explicat sursele.
În 2008 Dacia a demarat o campanie de rechemare a mașinilor Logan sedan fabricate până la sfârșitul anului 2006 pentru verificarea aparițiilor punctelor de rugină în pasajele roților spate, campania fiind lansată după ce mai multe mașini asamblate între 2004 și 2006 deja prezentau aceste puncte de rugină. La acea vreme au fost rechemate în service pentru aplicarea de material anticoroziv suplimentar peste 400.000 de mașini.
Cantitatea de metal feros și neferos care intră într-un automobil este cuprinsă între 750 kg și 950 kg în funcție de clasa din care face parte. Din această cantitate, între 600 și 800 kg reprezintă metalul feros dintr-un automobil, de la panourile din tablă la oțelul utilizat în transmisii și fonta din blocul motor. Cantitatea de tablă utilizată într-un automobil este cuprinsă între 450 și 700 kg, iar din aceasta între 55 și 60%, adică între 250 și 420 kg din tabla unui autoturism este tablă de exterior, adică de caroserie.
Totuși, din cantitatea totală de tablă, între 18 și 24%, adică între 81 kg și 170 kg este achiziționată de Dacia de la ArcelorMittal, îndeosebi piese de tablă „ascunse“, cele utilizate în interiorul caroseriei, cum ar fi elementele din interiorul portierelor, hayonului, plafonului sau capotei motorului.
Aceasta pentru că ArcelorMittal vinde doar tablă groasă, pe când cea de caroserie trebuie să aibă anumite caracteristici care nu satisfac cerințele de calitate ale Dacia.
„Indienii nu au investit. Tabla „înflorește” în cel mult un an“, spun surse din cadrul uzinei Dacia.
Astfel, luând în calcul o producție anuală de 300.000 de mașini, cei de la Dacia au cumpărat anul trecut în total 172.000 de tone de tablă, din care doar circa 35.000 de tone din România de la ArcelorMittal Galați, potrivit calculelor ZF.
Din cheltuieli de peste 120 de milioane de euro pe tablă, doar 25 de milioane de euro merg către achiziții de la ArcelorMittal.
Dacă Dacia ar achiziționa toată tabla din România, cei de la Galați ar primi doar de aici venituri suplimentare de peste 100 de milioane de euro.
România importă prin Dacia și Ford circa 500.000 de tone/an de tablă și benzi laminate la cald și rece pentru producția de caroserii auto, în condițiile în care tabla furnizată de ArcelorMittal Galați (fostul combinat Sidex) nu îndeplinește condițiile pentru a fi folosită la producția de caroserii auto.
ArcelorMittal Galați vinde astfel tablă cu doar 500-600 de euro/tonă în loc în 800 – 900 de euro pe tonă.
„Cumpărăm în continuare din România tablă și oțel. în afară de România, importăm tablă din Italia și Slovacia, nu neapărat pe criterii de preț, ci pentru că anumite oțeluri și table presupun caracteristici chimice și mecanice pe care nu le găsim în țară“, au declarat reprezentanții Dacia.
Contactați de Ziarul Financiar, reprezentanții ArcelorMittal Galați nu au comentat pe acest subiect.
0 comments :
Trimiteți un comentariu