România este o țară închisă, în condițiile în care din București până în Ungaria faci zece ore cu mașina, spune șeful unuia dintre cele mai vizitate mall-uri din București

Drumul de 600 de kilometri ce desparte Bucureștiul de granița de la Nădlac cu Ungaria poate dura chiar și zece ore în prezent, în condițiile în care doar 20% din distanță este parcursă pe autostradă (București – Pitești). Finalizarea autostrăzilor de le Coridorul IV European ar putea înjumătăți timpul petrecut în trafic și încuraja atât investitorii industriali, cât și companiile de transport și logistică să aleagă România ca poartă de trecere a fluxurilor de mărfuri dinspre și mai ales către vestul Europei.

Investitorii consideră că aceasta ar trebui să fie prioritatea numărul unu a Guvernului, altfel România rămâne o “țară închisă”, cu doar 500 de kilometri de autostrăzi, și aceștia fragmentați în diverse regiuni geografice. Apoi, scăderea nivelului educației, ale cărei rezultate din ultimii ani arată că doar jumătate dintre absolvenții de liceu sunt capabili să promoveze examentul de bacalaureat, ar putea pune în pericol unul dintre puținele domenii care performează și se dezvoltă în prezent în economia locală, și anume sectorul IT.

„Guvernul trebuie să investească mai mult în infrastructură și în educație. Drumurile pot schimba percepția asupra României, care în prezent este o țară închisă, în condițiile în care din București faci cu mașina zece ore până în Ungaria. Drumurile pot atrage noi investiții în industrie și logistică și ar trebui să fie cea mai mare prioritate. Pe de altă parte, pentru a continua dezvoltarea domeniului IT ar trebui investit în educație, domeniu în care rezultatele au scăzut în ultimii ani“, apreciază David Hay, CEO al companiei AFI Europe, proprietarul centrului comercial AFI Palace Cotroceni din București.

Lângă mallul de la Cotroceni, AFI a ridicat și o clădire de birouri închiriată în special unor companii din industria de IT, care în ultimii ani au reprezentat principalul client al dezvoltatorilor de centre de afaceri din București.

Randy Tharp, managing director al subsidiarei din România a firmei de proiectare Epstein, a subliniat de asemenea importanța pe care portul Constanța o poate avea în viitor pentru transportul de mărfuri din Europa. Acest potențial nu poate fi însă concretizat fără continuarea dezvoltării infrastructurii, care în prezent bate pasul pe loc atât în ceea ce privește derularea proiectelor începute, cât și din perspective atragerii de fonduri europene pentru realizarea lucrărilor.

„Când infrastructura va lega Constanța de vestul și nordul țării România va asista la un val de distribuitori care vor parcurge țara dinspre portul Constanța“, consideră și americanul de la Epstein.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Cristi Moga