România are în prezent 530 de kilometri de autostrăzi pe care se circulă și alți aproape 250 de kilometri de astfel de drumuri care se află încă în construcție. Alți 100 de kilometri așteaptă încă să-și afle constructorii, în condițiile în care licitațiile au fost lansate încă din vara anului trecut, dar câștigătorii nu au fost anunțați nici până acum.Pragul de 1.000 de kilometri de autostrăzi, despre care aproape fiecare guvern din ultimii zece ani a tot vorbit, pare deocamdată destul de departe de atins, cel puțin în următorii doi-trei ani. Fondurile europene, cu ajutorul cărora guvernul speră să construiască autostrăzi pe Coridorul IV paneuropean, sunt momentan presuspendate, finanțările de la bugetul de stat pentru infrastructura rutieră au fost tăiate "la sânge", iar guvernul a trecut la o nouă strategie pentru a mai putea construi ceva.
Astfel, Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR) a dat startul la cursa pentru găsirea unui partener privat care să vină cu finanțarea, să construiască, să întrețină și să opereze șosele.
Autostrada Comarnic-Brașov, cu un cost estimat la 1,2 miliarde de euro, precum și inelul de sud al centurii Capitalei, construit la standard de autostradă, (1,7 miliarde de euro), și autostrada sau drumul expres Craiova-Pitești (1,7 miliarde de euro) au ținut capul de afiș în ultimele luni, fiind de altfel printre puținele mișcări realizate de noul guvern în ceea ce privește infrastructura rutieră. În total, aproape 230 de kilometri de autostrăzi ar putea fi construiți în următorii ani prin concesiune.
Strategia de găsire a unui investitor privat vine în contextul în care guvernul are la dispoziție mai puțini bani pentru investițiile în infrastructură, care se ridică la ordinul miliardelor de euro.
0 comments :
Trimiteți un comentariu