Mai mult de jumătate din cele mai mari uzine de asamblare auto din Europa funcționează la sub trei sferturi din capacitate, nivel la care în mod normal astfel de unități de producție înregistrează pierderi substanțiale, potrivit unui studiu al firmei de cercetare Alix Partners. Anul trecut, procentul a fost de 39%.„Dacă fabrica ta funcționează la 90% din capacitate, esti pe profit. Dar dacă producția nu depășește 80% din capacitate, pierzi mai mulți bani decât ai ști ce să faci cu ei“, a explicat John Hoffeckter, directorul executiv al firmei de consultanță. Studiul Alix Partners ia în considerare cele mai mari 100 de uzine de asamblare auto.
Vânzările de automobile din Europa au scăzut în fiecare din ultimii cinci ani și se îndreaptă spre al șaselea an de declin din cauza crizei economice și financiare din regiune. În aceste condiții mulți producători auto pierd bani, dar guvernele și sindicatele au împiedicat eforturile de restructurare. Rezultatul este că numărul uzinelor neprofitabile crește. Majoritatea analiștilor pieței auto anticipează noi scăderi sau cel mult stagnări ale vânzărilor până în 2015 sau 2016.
„Noi credem că în Europa harababura va continua mulți ani“, a spus Hoffeckter. Creșterea numărului de fabrici care nu au activitate evidențiază diferența dintre răspunsul Europei la criza din industria auto și cel al Statelor Unite, unde marii producători din Detroit se chinuiau să evite falimentul în 2008-2009. În SUA guvernul a gestionat restructurarea General Motors și Chrysler, trimițând aceste companii în faliment și forțându-le să închidă fabrici, să reducă personalul și să scurteze rețeaua de dealeri.
În prezent, General Motors și Chrysler, care este deținut de grupul italian Fiat, se dezvoltă și sunt profitabile.
În Europa guvernele și sindicatele puternice fac eforturi pentru a evita închiderea uzinelor și pentru a proteja locurile de muncă, ceea ce întârzie restructurarea și face mai dificil pentru constructorii auto să revină pe profit. Spre deosebire de SUA, în Europa ratele șomajului sunt la niveluri record în multe țări.
Exemplele tipice ale acestei situații sunt fabricile Renault. Uzina de asamblare de automobile mici de la Flins, din apropierea Parisului, a fost modernizată în 2005, dar acum funcționează la jumătate din capacitate, potrivit studiului Alix.
Situația fabricilor de la Douai și Sandouville este și mai gravă, unitățile funcționând la 36% respectiv 34% din capacitate. Alte trei uzine Renault funcționează sub pragul de 75%.
La începutul acestui an Renault, deținut în proporție de 15% de către guvernul francez, a încercat să-și restructureze activitatea, dar într-un final a convenit cu sindicatele să nu închidă fabricile și să elimine 7.500 de locuri de muncă în următorii câțiva ani prin neacoperirea posturilor rămase vacante. În același timp, Renault își mută producția din țări cu forța de lucru mai ieftină în Franța pentru a îmbunătăți rata de utilizare.
Spre exemplu, fabrica de la Flins va produce în curând subcomopactul Micra, al partenerului Nissan. Mașinile exportatate în Europa de producătorul nipon erau asamblate în India.
În România, grupul francez deține uzinele Dacia de la Mioveni, însă acestea merg la capacitate maximă.
Acest articol a apărut în ediția tiparită a Ziarului Financiar din data de 18.06.2013
0 comments :
Trimiteți un comentariu