Cele mai importante zece șantiere de autostrăzi aflate în construcție, cu o lungime cumulată de 250 de kilometri, sunt finalizate în proporție de 68%, deși multe dintre ele trebuia să fie gata în aprilie. Ritmul de construcție din perioada 1 mai-1 iunie, de circa 2,7%, este de trei ori mai mic decât cel care se înregistra în luna mai a anului trecut și pune sub semnul întrebării modul în care se vor desfășura lucrările de construcție anul acesta, mai ales că statul a redus puternic cheltuielile cu investițiile. Compania de drumuri a plătit circa 1,2 miliarde de euro pentru aceste autostrăzi, echivalentul a două treimi din valoarea contractuală a acestora.Cele zece șantiere de autostrăzi aflate în prezent în construcție au înaintat, în medie, cu 2,7% în perioada 1 mai-1 iunie, în contextul în care în aceeași perioadă a anului trecut avansul era de circa 8%, arată calculele ZF pe baza datelor transmise de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR).
În ciuda faptului că vremea a fost favorabilă lucrărilor, șantierele de autostrăzi au înaintat timid în luna mai, chiar dacă multe dintre ele sunt deja în întârziere. Cea mai mare parte a tronsoanelor aflate în prezent în construcție trebuia să fie gata în aprilie, însă termenul de finalizare a fost prelungit până în toamnă sau chiar iarnă.
În perioada 1 mai-1 iunie, CNADNR a plătit foarte puțini bani către constructorii implicați în construcția de autostrăzi, arată calculele ZF pe baza informațiilor transmise de compania de drumuri. Singurul tronson pentru care CNADNR a efectuat plăți în luna mai este lotul al doilea din Orăștie - Sibiu unde constructorii Straco Grup și Studio Corona au primit două milioane de euro.
Statul a plătit în ultimele luni facturi anterioare către constructori, iar în prezent a redus puternic cheltuielile cu investițiile, pentru a nu lăsa deficitul bugetar să derapeze.
De altfel, investițiile în infrastructură au fost puternic reduse anul acesta, punând sub semnul întrebării modul în care vor continua lucrările la obiectivele aflate în prezent în construcție.
Cel mai mare avans în perioada 1 mai – 1 iunie, de circa 8%, a fost înregistrat pe primul tronson al autostrăzii Lugoj-Deva, construit de italienii de la Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D’Acqua și Cossi Costruzioni.
Viitoarea șosea cu o lungime de circa 27,5 kilometri este gata în proporție de puțin peste 72%, iar italienii care o construiesc au încasat până acum puțin peste jumătate din suma stipulată în contract, de circa 162 de milioane de euro.
Deși trebuia să fie gata în aprilie, lucrările au fost întârziate și noul termen de deschidere este octombrie 2013.
Pe de altă parte, există șantiere pe care nu s-a înaintat deloc în luna mai, așa cum este varianta de ocolire a Constanței la standard de autostradă, care stagnează de câteva luni la un stadiu de execuție de 88%. CNADNR estimează că această șosea construită de italienii de la Astaldi și de spaniolii de la FCC Construccion va fi gata în august, urmând să preia o parte din traficul care vine dinspre Autostrada Soarelui.
Nici pe autostrada Suplacu de Barcău - Borș nu s-a lucrat în luna mai, iar premisele pentru următoarele luni sunt destul de sumbre, având în vedere că acest tronson nu mai are constructor momentan. CNADNR a reziliat în luna mai contractul cu americanii de la Bechtel, care construiau acest tronson.
CNADNR a plătit până la 1 iunie circa 1,2 miliarde de euro pentru cele mai importante zece șantiere de autostrăzi din țară, cu o lungime cumulată de circa 250 de kilometri și un cost total de 1,8 miliarde de euro.
Cele zece șantiere sunt construite în medie în proporție de 68%, deși multe dintre ele aveau ca termen de deschidere luna aprilie a acestui an.
Autostrada Arad - Timișoara nu e finalizată integral nici la un an și jumătate de la deschidere
Autostrada Arad - Timișoara nu a fost finalizată nici la termenul din 30 iunie, care este anunțat pe site-ul CNADNR, existând încă lucrări care impun restricții de viteză de 60 și 80 de kilometri la oră pe unele segmente, potrivit Mediafax.
Autostrada a fost deschisă deja traficului de la finalul lui 2011.
Potrivit șefului Poliției Autostrăzi Vest Teodor Tudur, în următoarea perioadă se va mai lucra la acostamente, la montarea de parapete și de balustrade pe viaducte, pe segmentele unde se află echipele de muncitori existând restricții de viteză. „Totuși, trebuie menționat că nu se mai lucrează la partea carosabilă, lucrările de asfaltare care au avut loc recent fiind încheiate“, a spus Tudur.
Lucrările sunt executate de consorțiul FCC Construccion și Astaldi. Surse din cadrul consorțiului care execută lucrările afirmă însă că 30 iunie era o dată estimată de constructor și comunicată CNADNR, iar recepția ar putea avea loc abia în luna noiembrie.
De la deschiderea circulației, pe autostradă au avut loc de mai multe ori reparații în paralel cu lucrările prevăzute în proiect. Asfaltul a fost reparat în toamna anului trecut după ce s-a ondulat de la traficul greu sau au apărut probleme la îmbinările de la poduri.
Autostrada are o lungime de 32,25 de kilometri și face parte din coridorul IV
Pan-european. Valoarea lucrărilor la acest tronson este de 135,43 de milioane de euro.
Autostrada Suplacu de Barcău-Borș (64 km)
Autostrada Suplacu de Barcău-Borș nu a înaintat nici măcar cu un centimetru anul acesta.
Mai mult, în întreg anul 2012 acest tronson de autostradă a avansat cu echivalentul a circa 600 de metri.
În prezent, autostrada este construită doar pe jumătate, iar CNADNR a reziliat deja contractul încheiat cu americanii de la Bechtel pentru construcția acestui tronson.
Autostrada Deva - Orăștie (32,5 km)
Autostrada Deva - Orăștie, cu o lungime de 32,5 kilometri, a fost deschisă circulației integral la finalul lunii mai.
De altfel, în luna decembrie a anului trecut a fost deschisă o porțiune de circa 15 kilometri din această autostradă, pe ruta Deva - Simeria.
Constructorii autostrăzii sunt austriecii de la Strabag și firma românească Straco Grup, controlată de Alexandru și Traian Horpos, care au încasat până la 1 iunie aproape 150 de milioane de euro din contractul de 197 de milioane de euro pentru această șosea.
Autostrada Orăștie - Sibiu, lot 2 (20 km)
Cel de-al doilea lot al autostrăzii Orăștie-Sibiu are aproape 20 de kilometri și este realizat de firma românească Straco Grup alături de italienii de la Studio Corona.
Constructorii au finalizat peste jumătate din această autostradă (57,8%), încasând circa 42 de milioane de euro din contractul de aproape 90 de milioane de euro, arată datele de la CNADNR.
Termenul contractual de finalizare a acestui tronson era aprilie 2013, însă deschiderea circulației va fi amânată pentru noiembrie anul acesta.
Autostrada Orăștie - Sibiu, lot 4 (16 km)
Ultimul tronson din autostrada Orăștie - Sibiu are o lungime de circa 16 kilometri și este realizat de italienii de la Astaldi și de firma românească Euro Construct Trading ’98, controlată de Dan Beșciu și Sorin Vulpescu.
La începutul lunii iunie era finalizat în proporție de aproape 69%, arată datele de la CNADNR.
Deși trebuia să fie gata în aprilie, tronsonul va fi finalizat abia în noiembrie, arată cele mai recente estimări ale CNADNR.
Autostrada Lugoj - Deva, lot 1 (27,5 km)
Cu o lungime de 27,5 kilometri, primul sector al autostrăzii Lugoj - Deva este construit de italienii de la Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D’Acqua și Cossi Costruzioni.
Deși avea ca termen contractual tot luna aprilie a acestui an, tronsonul este gata doar în proporție de puțin peste 70%. Italienii au încasat până acum puțin peste jumătate din suma stipulată în contract, de circa 162 de milioane de euro, arată datele de la CNADNR.
Noul termen de deschidere integrală a celor 27,5 kilometri este octombrie 2013.
Autostrada București - Moara Vlăsiei (primii 6,5 km)
Primii 6,5 kilometri din autostrada București - Ploiești, care ar trebui să facă legătura între Capitală și centură și care ar transforma această șosea într-una cu adevărat utilă, vor fi gata abia peste doi ani, deși lucrările au început anul trecut și trebuia să fie finalizate de aproape nouă luni. Tronsonul este finalizat în proporție de 28% în prezent. Tronsonul care se întinde între Capitală și centura Bucureștiului (în dreptul localității Ștefăneștii de Jos) este vital pentru legarea orașului de restul autostrăzii București - Ploiești, care în prezent este finalizată. Pentru a intra pe autostrada București - Ploiești, șoferii sunt nevoiți în prezent să ajungă mai întâi pe centură. Autostrada București - Moara Vlăsiei este realizată de firmele italienești Pizzarotti și Tirrena Scavi și este singura autostradă din țară cu câte trei benzi pe fiecare sens de mers.
Autostrada Orăștie - Sibiu, lot 1 (24 km)
Primul lot al autostrăzii Orăștie - Sibiu, cu o lungime de circa 24 de kilometri, era construit în proporție de 60% la începutul lunii iunie.
Autostrada trebuia să fie gata în aprilie, potrivit termenului contractual, fiind construită de austriecii de la Strabag. Noul termen de finalizare stabilit de CNADNR este august 2013.
Austriecii au încasat până la începutul lunii iunie circa 48% din contractul de peste 130 de milioane de euro, arată datele de la CNADNR.
Autostrada Orăștie -Sibiu, lot 3 (22 km)
A treia secțiune a autostrăzii Orăștie-Sibiu are o lungime de circa 22 de kilometri și este realizată de italienii de la Impregilo.
Peste 70% din acest tronson era gata la începutul lunii iunie. Termenul contractual de finalizare era aprilie 2013, însă a fost amânat pentru anul următor. Pe această porțiune, la Aciliu, se regăsește și cel mai mare viaduct din România, cu o lungime de circa 1 kilometru și o înălțime de 74 de metri.
Constructorul italian a încasat până acum peste 92 de milioane de euro pentru această șosea, echivalentul a aproape două treimi din valoarea contractului.
Autostrada Nădlac - Arad, lot 2 (16,6 km)
Lotul 2 al autostrăzii Nădlac - Arad este realizat de austriecii de la Alpine și este unul dintre cele mai înaintate șantiere din punctul de vedere al stadiului de execuție din cele aflate în construcție pe Coridorul IV paneuropean.
Astfel, tronsonul era finalizat în proporție de aproape 85% la începutul lunii iunie.
Șoseaua are o lungime de 16,6 kilometri și avea ca termen de finalizare luna aprilie a acestui an, însă în urmă cu câteva luni constructorul șoselei spunea că cel mai probabil autostrada va fi gata în august dacă nu vor exista probleme cu finanțările.
Varianta de ocolire a Constanței (21,8 km)
Varianta de ocolire a municipiului Constanța, deschisă parțial circulației, este gata în proporție de 88%, iar în luna august ar urma să fie finalizată integral, estimează CNADNR. Centura este deschisă traficului pe anumite porțiuni, respectiv pe sectorul dintre DN 39 - nodul rutier cu Autostrada Soarelui - intersecția cu DN 3 - nodul rutier de la Ovidiu.
Varianta de ocolire este realizată de spaniolii de la FCC Construccion în asociere cu italienii de la Astaldi, iar valoarea contractului este de aproape 124 de milioane de euro. Constructorii au încasat însă mai mult decât valoarea contractului, în contextul în care CNADNR a încheiat un act adițional cu aceștia, despre care nu dă însă detalii.
Acest articol a apărut în ediția tiparită a Ziarului Financiar din data de 02.07.2013
0 comments :
Trimiteți un comentariu