Statul estimează că lucrările la cele trei autostrăzi pe care vrea să le dea în concesiune, Comarnic-Brașov, Craiova-Pitești și inelul de centură sud al Capitalei, vor începe anul viitor, în contextul în care până la finalul acestui an vor fi selectați investitorii privați care vor construi, finanța și opera cele trei drumuri.Statul estimează că lucrările la cele trei autostrăzi pe care vrea să le dea în concesiune, Comarnic-Brașov, Craiova-Pitești și inelul de centură sud al Capitalei, vor începe anul viitor, în contextul în care până la finalul acestui an vor fi selectați investitorii privați care vor construi, finanța și opera cele trei drumuri.
Autostrăzile Comarnic-Brașov (58 de kilometri), Craiova-Pitești (121 kilometri) și centura de sud a Capitalei (48 kilometri) vor costa, cumulat, circa 5 miliarde de euro, potrivit estimărilor Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR). Companii de construcții din Europa de Vest, din România, dar și din Turcia sau China s-au înscris în cursa pentru concesiunea celor trei drumuri.
Ultimele încercări ale statului de a construi în concesiune autostrada Comarnic-Brașov s-au soldat însă cu un eșec, în condițiile în care pentru acest tronson au fost găsiți constructori în 2010, dar aceștia au renunțat subit la contract. Mai mult, în 2004 guvernul a mai avut o tentativă de construire a autostrăzii Comarnic-Brașov în concesiune, când la fel, înțelegerile cu firmele desemnate să construiască acest tronson au picat.
Proceduri transparente
În acest context, întrebarea care se pune este: va reuși statul să demareze cu succes trei proiecte de concesiune în același timp, având în vedere eșecurile din anii anteriori?
„Cele trei autostrăzi pot fi licitate și construite simultan, dar statul trebuie să facă în așa fel încât procedura de selecție a investitorului privat să fie cât mai transparentă, astfel încât să se evite posibile contestații sau probleme. Important e să vedem că lucrările încep în primăvară și nu mai întârziem cu ele“, a spus Răzvan Niculescu-Aron, prim-vicepreședinte al Patronatului Societăților de Construcții (PSC). Deocamdată statul se află în negocieri cu firmele care au depus oferte pentru construcția în concesiune a celor trei autostrăzi. Dacă în cazul autostrăzii Comarnic-Brașov și al inelului de centură al Capitalei dialogul competitiv a început în urmă cu câteva luni, în cazul autostrăzii Craiova-Pitești negocierile au demarat săptămâna trecută.
Au început negocierile pentru autostrada Craiova-Pitești
„La data de 26 iulie 2013 a început dialogul cu candidații preselectați în cadrul procedurii de dialog competitiv pentru atribuirea contractului de concesiune de lucrări publice privind proiectarea, construirea, finanțarea, operarea și întreținerea autostrăzii Craiova-Pitești“, potrivit reprezentanților Departamentului pentru Proiecte de Infrastructură și Investiții Străine, care coordonează activitatea CNADNR.
„(Construcția celor trei autostrăzi în concesiune – n.red.) reprezintă un plan ambițios. (…) Este esențial ca firmele de construcții selectate să aibă experiență, dar și ca finanțarea (pe care acestea o vor pune la dispoziție pentru construcție - n.red.) să fie disponibilă odată ce lucrările încep, astfel încât proiectele să nu fie ținute în loc din cauza lipsei resurselor financiare“, spune Randy Tharp, managing director pentru filiala locală a companiei americane de arhitectură, inginerie și construcții Epstein. Pe de altă parte, Werner Weihs-Raabl, șeful diviziei de finanțări pentru infrastructură și sectorul public din cadrul Erste, proprietarul băncii BCR, spunea recent pentru ZF că statul a făcut un pas înainte prin stabilirea celor mai importante proiecte care vor fi realizate prin concesiune, dar că cel mai probabil acestea nu se vor derula în paralel.
„Începi cu un proiect, vezi cum se derulează, apoi continui și cu celelalte“, spunea Weihs-Raabl în urmă cu o lună și jumătate, adăugând că grupul austriac Erste este interesat să finanțeze proiectele de construcție în concesiune a celor trei autostrăzi.
Într-o perioadă în care statul a redus puternic investițiile în infrastructura de transport, varianta aleasă pentru construcția de noi proiecte este concesiunea, în cazul căreia un investitor privat construiește, finanțează, operează și întreține o șosea. Un astfel de proiect vine cu riscuri pentru potențialul investitor privat, care trebuie să găsească modalități prin care să-și recupereze investiția, iar cea mai la îndemână variantă este aplicarea unei taxe de utilizare a drumului.
Statul, pentru a impulsiona un investitor să-și asume un proiect, poate face niște plăți anuale pe parcursul anilor de concesiune. Practic, concesionarul își asumă riscul financiar, iar statul îl compensează prin așa-numite availability payments (plată de disponibilitate a șoselei).
Ponta vrea sistem inteligent de taxare pe podul de la Cernavodă
Sistemul de taxare a autovehiculelor care circulă pe podul Cernavodă trebuie regândit și implementat cel târziu până în primăvară, altfel vara viitoare trebuie ridicate din nou bariere pentru a se evita blocaje, i-a transmis premierul Victor Ponta ministrului delegat pentru infrastructură, Dan Șova, potrivit Mediafax.
Pentru a nu se mai forma ambuteiaje, statul a eliminat obligativitatea plății taxei în weekend, însă cozi în trafic s-au format și în timpul săptămânii. ZF a scris în ediția de ieri că o soluție prin care aglomerația formată în sezonul estival pe drumul către mare ar putea fi evitată, dar prin care CNADNR ar putea în continuare să colecteze taxele de utilizare a podului, ar fi implementarea unui sistem de tip rovinietă, prin care un șofer care știe că trebuie să treacă pe la Cernavodă să își poată achita la benzinării, prin SMS sau chiar online taxa de pod.
Acest articol a apărut în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 31.07.2013
0 comments :
Trimiteți un comentariu