Producția Automobile Dacia va atinge un nivel de peste 340.000 de mașini în acest an dacă menține ritmul de creștere de 20% din primele șapte luni, volum la care se adaugă și cele 75.000 de mașini Ford B-Max asamblate la Craiova.Producția de autoturisme a atins luna trecută un nou maxim istoric de aproape 45.300 de unități, industria auto depășind recordul anterior stabilit în luna mai, potrivit constructorilor auto de pe piața locală.
În condițiile în care Dacia și Ford vor menține constant ritmul de producție până la sfârșitul anului, în total cei doi constructori ar putea produce peste 420.000 de mașini, în creștere cu 30% comparativ cu 2012, cu o valoare cumulată de peste 6 mld. euro, din care peste 90% va merge la export. Din această valoare, Dacia ar putea produce peste 340.000 de mașini, iar Ford peste 75.000 de B-Max. În acest context, România se va clasa în acest an pe locul 9 în topul țărilor europene producătoare de automobile, depășind Italia, unde se vor produce în acest an mai puțin de 360.000 de mașini.
„În context global, unde PwC estimează că anul acesta volumul producției de autovehicule mici se va situa în jurul a 81 de milioane de unități, România acoperă mai puțin de 0,5% din producția globală. Prin urmare, există în continuare loc de creștere, având în vedere faptul că România poate oferi condiții mai atractive pentru producători decât alte state europene în ceea ce privește costurile forței de muncă și baza de selecție de talente în domeniu - ingineri, designeri, specialiști IT", a spus Mihaela Mitroi, partener și lider al departamentului de consultanță fiscală și juridică în cadrul PriceWaterhouseCoopers România.
Evoluția subliniază importanța industriei auto pentru economia românească, având în vedere că aceasta a generat anul trecut un business de peste 12 mld. euro, echivalentul a aproape 3% din Produsul Intern Brut al României și 10% din exporturile țării și în care lucrează peste 140.000 de salariați, luând în calcul atât cele două uzine auto, cât și cei peste 800 de producători de componente.
„Sectorul auto antrenează foarte mulți producători de componente, nu doar marii constructori. Prin urmare, contribuția acestuia la PIB este chiar mai mare. De altfel, peste 40% din exporturile României din primul semestru al acestui an au fost alcătuite din mașini și echipamente de transport“, a subliniat Mihaela Mitroi.
Comparativ cu perioada similară a anului trecut, creșterea din luna iulie este de 73%, valoare susținută atât de avansul producției uzinei Dacia, cât și de Ford, în timp ce creșterea în primele șapte luni ale acestui an este de aproape 50%, la 220.000 de mașini.
În contextul creșterii producției din acest an, Dacia a majorat salariile angajaților în primăvară cu circa 6% în medie, la care se adaugă și o primă de rezultat pentru anul 2012 de 1.680 de lei brut, acordată în luna mai a acestui an.
Pe fondul intrării în producție noului Logan MCV, producția Dacia a urcat luna trecută la un volum de peste 38.300 de mașini, adică cu peste 50% creștere comparativ cu luna iulie a anului trecut. Mai mult, la nivelul primelor șapte luni producția Dacia de autoturisme a urcat cu peste 20%, avansul din acest an fiind susținut de reînnoirea aproape completă a gamei, pornind de la Sandero și Logan, urmate de Logan MCV din vara acestui an.
Pentru a ajunge la maximul istoric în luna iulie uzina a funcționat timp de 27 de zile, angajații lucrând în fiecare sâmbătă, în trei schimburi, potrivit oficialilor de la Dacia.
Având în vedere cererea pentru modelul Sandero dar și faptul că luna viitoare la Frankfurt Dacia va prezenta noul Duster facelift, pentru prima dată în ultimii patru ani producția SUV-ului a coborât pe locul secund, în favoarea modelului de clasă mică. Astfel, dacă în primele șase luni la Mioveni s-au asamblat aproape 76.200 de Sandero, dublu față de perioada similară a anului trecut, producția lui Duster a pierdut 10% și a coborât la 75.600 de unități.
„Mixul de producție se adaptează în funcție de cererile venite din partea clienților. La uzină toate modelele sunt produse pe aceeași linie de montaj, care permite adaptarea mixului de fabricație. Faptul că producția lui Duster a fost depășită de cea a lui Sandero depinde de cererea din piață“, au spus reprezentanții companiei.
Ford a depășit în primele șapte luni ale acestui an, pentru prima dată în istoria uzinei din România, pragul de 50.000 de mașini asamblate, prag care nu a fost depășit nici măcar în „era“ Daewoo a uzinei din Craiova.
„Uzina Ford a păstrat ritmul de producție de 365-370 de vehicule pe zi, însă nu putem face speculații cu privire la evoluția pieței auto în perioada următoare. Politica noastră este aceea de a ne adapta volumul de producție la cererea din piață“, au spus oficialii companiei Ford România. Principalele piețe pentru B-Max continuă să fie cele vest-europene, cum ar fi Marea Britanie, Germania, Italia, Spania sau Franța.
În opinia oficialului de la PwC, este nevoie de cât mai mulți astfel de mari producători și exportatori, din diferite sectoare economice, pentru ca economia românească să devină una competitivă la nivel european. „Să nu uităm că exporturile au fost motorul economiei în ultimii patru ani și că, în ciuda crizei și a contextului economic dificil, România a atins niveluri record ale exporturilor în ultimii trei ani. Prin urmare, lucrurile se mișcă în direcția potrivită, dar este nevoie de măsuri de stimulare a creșterii economice și a investițiilor străine“, a declarat Mihaela Mitroi. Printre măsurile pe care le-ar putea lua România pentru a atrage investitori se numără introducerea consolidării fiscale pentru impozitul pe profit și menținerea stabilității și predictibilității politicii fiscale, precum și relaxarea impozitării muncii, care se situează la cote foarte ridicate în România.
Pe măsură ce Dacia și Ford cresc producția, iar producători de componente precum Continental sau Bosch și Daimler anunță investiții noi, tot mai multe companii ar putea fi atrase de România.
Tot în domeniul producției de componente accelerează și Ford în acest an după ce în primăvara acestui an la Craiova a demarat producția celui de-al doilea motor pe benzină, EcoBoost de 1,5 litri, care va fi produs exclusiv pentru export către piețe precum Statele Unite și China.
Cu o producție de 1.000 de motoare pe zi, Ford ar putea produce în acest an aproape 270.000 de motoare la Craiova, din care peste 150.000 ar putea fi noul propulsor de 1,5 litri, potrivit estimărilor ZF.
Ford are în total 42 de furnizori care produc componente în România. Majoritatea produc componente pentru B-Max, dar sunt și unii care produc pentru alte uzine ale Ford din Europa. Numărul acestora a crescut semnificativ în ultimii patru-cinci ani deoarece mulți producători de componente au mutat producția în Europa de Est și în special în România, potrivit lui Jan Gijsen, președintele Ford România.
Cea mai nouă extindere anunțată în producția de componente este cea a Leoni Wiring Systems, compania anunțând noi investiții de șapte milioane de euro în dezvoltarea capacității de producție a fabricii de la Arad.
Cea mai mare investiție atrasă de România în ultimii ani este cea a Daimler prin divizia locală Star Transmission, companie care va investi 300 mil. euro într-o nouă uzină la Sebeș unde vor fi produse viitoarele generații de cutii de viteze pentru autoturismele Mercedes-Benz.
Acest articol a apărut în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 22.08.2013.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu