Situația actuală a Centurii de Sud a Capitalei, cu o bandă pe sens și fără un pasaj suprateran la Domnești care să fluidizeze traficul, îi costă pe transportatori în medie un milion de euro pe zi, potrivit oficialilor industriei de profil. În aceste condiții, guvernul vrea să reia proiectul unui sens giratoriu suspendat peste intersecția dintre Șoseaua de Centură, Prelungirea Ghencea și continuarea sa cu drumul județean către Domnești, acesta fiind cel mai aglomerat sector de drum de pe centura ocolitoare a Bucureștiului.„Pentru a traversa intersecția Centurii Capitalei cu Prelungirea Ghencea un camion trebuie să aștepte în coloană aproape o oră sau chiar două. Costurile de operare cât timp așteaptă în coloană pot urca până la 200 de euro, după care sunt cheltuieli indirecte, de oportunitate. Firma de transport poate pierde un contract pentru că nu ajunge camionul la timp cu marfa, sau penalități în cazul în care nu se livrează la o anumită oră, iar penalitățile pot ajunge de la câteva mii la zeci de mii de euro pe oră“, a explicat Radu Dinescu, secretarul general al Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri (UNTRR).
Cel mai aglomerat drum din România
Pe Centură trec zilnic aproape 140.000 de vehicule pe acest segment de drum, iar dintre acestea, aproape 20% sunt vehicule comerciale, potrivit datelor UNTRR.
Lucrările la construcția noului pasaj suprateran care va avea o lungime de peste 500 de metri ar putea demara în toamna acestui an, pentru a fi terminate în următorii doi ani.
„Licitația poate fi realizată în toamnă, în următoarele două luni, după care se pornesc lucrările dacă nu există contestații. Termenul de execuție este de 24 de luni, șase luni proiectare după care execuția“, a spus Dan Șova, ministrul delegat pentru proiecte de infrastructură, în subordinea căruia se află CNADNR.
Planul pentru construcția sensului giratoriu suspendat la Domnești există încă din 2011, iar primele discuții în acest sens au început încă din 2009, potrivit oficialilor din cadrul direcției de infrastructură a Primăriei Capitalei, însă pentru construcția proiectului, care se află atât în București cât și în județul Ilfov, trebuia rezolvate probleme legislative. Mai mult, potrivit acelorași oficiali, construcția podului fără a lărgi Prelungirea Ghencea nu ar face decât să mute blocajul în Capitală, deoarece infrastructura existentă nu poate prelua traficul suplimentar.
„Proiectul este evaluat la 27-28 mil. euro pentru sensul giratoriu suspendat pentru Domnești și Prelungirea Ghencea de acum patru ani. Plus investițiile în lărgirea Prelungirii Ghencea. Când încep lucrările? Muncitorii pot lucra și iarna dacă nu ninge“, a spus Sorin Oprescu, primarul general al Capitalei.
Potrivit site-ului CNADNR, pe Centura de Sud a Capitalei ar fi trebuit deja demarate încă din 2012 lucrările la lărgirea la două benzi pe sens a drumului, însă până în prezent lucrările nu au început.
Noul pasaj de la Domnești este cel de al doilea sens giratoriu anunțat de compania de drumuri în ultimele săptămâni după cel de pe Centura de Est a Ploieștiului din Blejoi, care va fi construit însă cu circa 17 mil. euro din bani europeni.
Lucrări amânate pentru anul viitor
Pentru a fluidiza traficul pe Centură, premierul a declarat că vor fi construite pasarele și poduri în 2014 și 2015, iar pentru acestea se vor utiliza fie fonduri europene, fie de la buget.
Pe de altă parte, în acest an Centura Capitalei primește doar 41 mil. euro, adică 3% din bugetul CNADNR, și niciun kilometru în plus de drum reabilitat. Cu toate că este printre cele mai aglomerate drumuri din România, centura nu a reprezentat o prioritate pentru guvernele din ultimii ani, în condițiile în care drumuri de agrement precum Transalpina DN67C Bengești-Sebeș sau DN2D Focșani-Ojdula, care fie sunt deschise doar câteva luni pe an, fie au un trafic de mașini foarte redus, au primit aproape 500 mil. euro de la buget.
Dacă centura Capitalei a rămas în ultimii ani într-un con de umbră, în ciuda faptului că este o șosea de importanță majoră pentru toți cei care tranzitează Bucureștiul, statul se gândește în prezent să construiască în concesiune un inel de centură în sudul Capitalei, care practic ar urma să dubleze actuala centură ocolitoare. Inelul de centură sud ar urma să aibă 48 de kilometri, iar valoarea estimată a contractului se ridică la circa două miliarde de euro, atât pentru construirea șoselei, cât și pentru operarea și întreținerea autostrăzilor A1 București-Pitești și A2 București-Constanța.
„Noua Centură de Sud va fi autostradă cap-coadă, dar va fi cu taxă. Te vei urca pe autostradă la Pitești și te vei da jos la Constanța de pe autostradă“, a spus premierul Ponta.
Mircea Pop va fi înlocuit de la conducerea CNADNR
Mircea Pop va fi schimbat din funcția de director general al Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR) prin decizie a Consiliului de Administrație, care se va întruni joi în acest sens, au anunțat premierul Victor Ponta și ministrul delegat pentru proiecte de infrastructură, Dan Șova, în subordinea căruia se află CNADNR.
„Pop va fi schimbat astăzi, după ce se reunește Consiliul de Administrație. El va rămane în Consiliul de Administrație ca membru“, a spus Șova. În luna ianuarie, după ce presa a relatat că mai mulți directori din CNADNR au petrecut la munte deși meteorologii anunțaseră pentru acea perioadă că vremea se va înrăutăți accentuat, premierul Victor Ponta a anunțat că Mircea Pop a demisionat de la conducerea companiei, dar va asigura interimatul pentru o perioadă foarte scurtă, până la numirea altui șef. Pop a rămas însă interimar până în prezent, premierul Ponta explicând că acesta a câștigat concursul pentru postul de manager privat astfel că guvernul ar fi obligat să îl instaleze în această funcție dacă expiră interimatul. Mircea Pop conduce CNADNR din iulie 2012.
(Mediafax)
Acest articol a apărut în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 23.08.2013.
0 comments :
Trimiteți un comentariu