Logan MCV a fost lansat în 2006 cu foarte mult fast în cadrul Salonului Auto de la Paris. La acea vreme era printre singurele breakuri de pe piața european cu șapte locuri „adevărate”. Din acest motiv, până la apariția lui Sandero în 2008 MCV-ul a fost motorul de creștere al exporturilor uzinei Dacia de la Mioveni.Din 2006 și până în prezent gama constructorului autohton s-a schimbat foarte mult – a apărut Lodgy, un monovolum spațios disponibil cu cinci sau șapte locuri, dar și Dokker, un model ce poate fi considerat atât unul pentru pasageri, având cinci locuri, cât și unul utilitar. Din acest motiv, cei de la Dacia/Renault nu au considerat necesar ca și noul MCV să mai dispună de un interior la fel de spațios. Și bine au făcut. Un automobil mai compact, care totodată oferă mult spațiu la interior este exact ce caută clienții de breakuri compacte. Faptul că noul model are o înălțime mai mică (1.518 mm vs. 1.674 mm) a dus la o mai bună ținută de drum, în timp ce mașina rămâne foarte spațioasă.
Designul noului Logan MCV este unul reușit, evoluția față de generația anterioară fiind una clară. Așa cum explica și designerul-șef al Grupului Renault, Laurens van den Acker, acum Dacia a trecut la un design mai „germanic”, iar acest lucru se vede și pe noul MCV. Trăsături elegante, serioase, exact cum și-ar dori un client de peste 30 de ani care dorește un break de familie.
La interior vedem aceleași elemente din Logan sedan. Planșa de bord ergonomică, plasticele de o calitate corectă, ușor de întreținut și spațiu. Mult spațiu. De asemenea, spre deosebire de generația anterioară, scaunele și bancheta oferă mai mult confort, iar tapițeria de pe acestea este una ridicată, nu „low-cost”.
Ce nu am apreciat la Logan este prezența unor mici scăpări în ceea ce privește ergonomia. La hayon spre exemplu, închiderea acestuia este ieșită foarte mult în afară, astfel încât o persoană de peste 1,8 metri înălțime se poate lovi dacă nu este atent. Apreciem însă la portbagaj capacitatea de aproape 580 de litri, fiind cel mai mare din segmentul compact. Desigur, nu mai este de 700 de litri cum era la generația anterioară, dar tot rămâne foarte mult spațiu de depozitare.
Spre deosebire de noul Duster unde comenzile pentru geamurile electrice au „migrat” către portiere, la Logan sedan și MCV acestea au rămas pe consola centrală pentru geamurile din față, și pe consola dintre scaune pentru cele din spate.
Printre cele mai importante atuuri ale noului MCV este sistemul multimedia disponibil opțional, ce include și sistem de navigație. Având în vedere faptul ca breakul este și o mașină de vacanță, un sistem de navigație bine optimizat este obligatoriu pe o astfel de mașină.
Dintre motorizările disponibile pe Logan break am testat dieselul de 1,5 litri dCi de 90 CP cuplat la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Acesta este și cel mai recomandat, având un cuplu motor de 220 Nm suficient pentru a pune în mișcare mașina chiar încărcată la capacitate maximă fără a fi afectate prea mult performanțele dinamice. Ce am putea critica este cutia de viteze – are treptele lungi, iar zgomotul produs în momentul intrării/ieșirii dintr-o treaptă nu s-a schimbat de la generația anterioară, fiind unul nu foarte plăcut.
Consumul este din nou un atu al lui Logan MCV. Dieselul a indicat de-a lungul testului un consum mediu de 5 litri/100 km, iar în modul „Eco” se poate ajunge spre 4,5 litri/100 km. Dacă este adoptat și un stil de condus economic, atunci se poate atinge și valori de sub 4 litri/100 km, cu condiția ca mașina să nu fie foarte încărcată.
Tot spre deosebire de generația anterioară noul Logan MCV este mult mai plăcut la condus, având o ținută de drum superioară. Suspensia a fost întărită ușor și nu mai are acel comportament de „barcă” pe denivelări. Chiar și așa, suspensia a rămas suficient de moale ca aceasta să absoarbă denivelările drumurilor din România.
Prețul modelului automobilului cu dieselul de 1,5 litri și echipare Laureate este de 12.300 de euro, versiunea fiind și singura cu aer condiționat inclus. Prețul modelului testat, care dispune în plus de sistem multimedia, senzori de parcare, volan din piele, tempomat și geamuri electrice spate urcă spre 13.700 de euro cu TVA inclus. Prețul pare mare la prima vedere, fiind aproape dublu față de cel de pornire (7.790 de euro), dar un model de la concurență cu o echipare similară ar urca lejer spre 20.000 de euro.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu