Compania de stat CFR Marfă nu a mai raportat profit din 2007, pierderile totale ridicându-se la 367 de milioane de euro în perioada 2008-2012, potrivit datelor de la Ministerul de Finanțe și calculelor ZF. Transportatorul de stat s-a afundat în pierderi, în timp ce competitorii privați și-au crescut afacerile pe calea ferată.Principalul competitor, operatorul de marfă pe calea ferată GFR (controlat de Gruia Stoica), cel mai mare jucător privat pe această piață, a raportat un profit total de 98 mil. lei (circa 22 milioane de euro) în perioada 2008-2012, potrivit datelor de la Ministerul de Finanțe și calculelor ZF.
În 2012, CFR Marfă a avut sub conducerea miniștrilor Ovidiu Silaghi și Alexandru Nazare pierderi de 405 milioane de lei (91 de milioane de euro), de patru ori mai mari față de anul 2011, în condițiile în care compania a pierdut contracte în mod inexplicabil. Mai mult, compania de stat a atins în 2012 cel mai mic nivel al cifrei de afaceri din ultimii zece ani, de 218 milioane de euro, de două ori mai puțin decât afacerile din 2002.
Spre comparație, 2012, compania privată GFR a finalizat cu o cifră de afaceri de 813 mil. lei (184 mil. euro), nivel de aproape trei ori mai mare față de cel din 2007, și profit de 28,8 milioane de lei (6,4 mil. euro), la 2368 de angajați, arată datele de la Ministerul de Finanțe.
Ieri, Gruia Stoica a fost reținut ieri de procurorii anticorupție. Omul de afaceri este acuzat că i-ar fi dat avocatului său, Doru Boștină, trei milioane de euro pentru a afla prețul cerut de CFR Marfă pentru licitația organizată de Complexul Energetic Oltenia, potrivit Mediafax.
În iunie 2013, liberalul Ovidiu Silaghi, fost ministru al transporturilor din mai până în decembrie 2012, când CFR Marfă a finalizat cu pierderi, spunea că restricția de participare la licitații din cauza datoriilor pe care le avea compania (CFR Marfă - n. red.) a dus la pierderea celor mai importante contracte, precum cel cu Compania Națională a Huilei sau Conpet. Statul organiza acele licitații, statul pierdea din prisma restricției pe care o avea CFR Marfă de a nu participa la licitație, deci statul a fost pierzătorul, preciza el.
De exemplu, compania de stat Conpet Ploiești a organizat pe 6 decembrie 2012 o licitație, un contract cadru de patru ani, pentru transportul producției de țiței și gazolină. Valoarea contractului era de 394 mil. lei (88,5 mil. euro), termenul limită pentru depunerea ofertelor fiind ianuarie 2013. CFR Marfă a pierdut acest contract în mod inexplicabil.
Anul trecut statul a scos la vânzare CFR Marfă, în cursa pentru preluarea pachetului majoritar intrând firmele private GFR, asocierea formată din Transferoviar Grup (Călin Mitică) cu fondul austriac Donau Finanz și americanii de la OmniTRAX. GFR A fost desemnată câștigătoarea licitației, cu o ofertă de 202 mil. euro pentru pachetul majoritar al CFR Marfă, însă vânzarea a eșuat în condițiile în care nu s-a făcut plata.
Cine este Gruia Stoica
Omul de afaceri Gruia Stoica, care își are originile în localitatea Toflea (jud. Galați), și-a clădit un business de sute de milioane de euro în industria căilor ferate. El este proprietarul grupului Grampet, care include Grup Feroviar Român, fabrica de reparații vagoane Remar Pașcani, Reva Simeria sau Turist Semenic. Mai mult, Grampet mai deține participații majoritare la două firme de transport feroviar din Ungaria și Bulgaria, Train Hungary, respectiv Bulgaria Railway Company, iar în urmă cu patru ani a achiziționat 70% din principala companie de reparații și construcții de vagoane din Serbia, Zelvoz Smederevo. GFR a ajuns să dețină circa 25% din piața de transport marfă pe calea ferată.
În România, piața de transport marfă pe calea ferată este de circa 50 de milioane de tone de marfă iar ca valoare se ridică la circa 500 mil. euro, potrivit datelor din piață
0 comments :
Trimiteți un comentariu