Mai multe trenuri de marfă au fost oprite sau nu au primit acceptul să circule ieri, 177 de trenuri de călători au fost anulate, iar circulația pe A3 București - Ploiești, A2 București - Fetești și pe mai multe tronsoane de pe 27 de drumuri naționale a fost închisă din nou pe fondul vremii nefavorabile.Efectul? Sute de milioane de euro pierdute din cauză că arterele de circulație, căi ferate și drumuri sunt cu greu deszăpezite.
„Trenurile noastre nu circulă pentru că CFR SA nu ne lasă să circulăm. Înțeleg că targetul lor este să nu aibă călători înzăpeziți, dar prin deciziile lor, blocarea trenurilor de marfă, pun economia la pământ. Avem trenuri care trebuie să ajungă la Petromidia, la Petrom, la depozite“, a spus Sorin Chinde, directorul companiei Grup Feroviar Român (GFR), cel mai mare transportator de marfă pe calea ferată, precizând că sunt probleme în zonele Dobrogea, Muntenia, Oltenia și Moldova. GFR are într-o zi normală circa 60-70 de trenuri care transportă marfă pe calea ferată.
„Nu este normal să nu ne lase să circulăm. Avem disponibilitatea să ajutăm la deszăpezire, să punem oameni, nu ni s-a cerut ajutorul. Trebuie să existe un efort comun. Dacă noi nu circulăm pe calea ferată, nu încasează TUI (taxa de utilizare a infrastructurii), noi nu putem transporta marfa și suntem într-o continuă paralizie.“
Chinde a mai spus că în alte țări lumea înțelege importanța transportului de marfă pentru economie.
Cum explică situația vicepreședintele comandamentului de iarnă
„A fost o prioritizare pentru trenurile de călători, nu au rămas în parcurs, le-am ținut doar în gări și le-am dat drumul doar având siguranța că vor ajunge la gara următoare. Prețul plătit a fost să limităm transportatorii de marfă. Însă în ultimele 24 de ore, tot ce era întârziat s-a livrat. S-a prioritizat transportul de marfă, iar începând de marți ora 8 trenurile au plecat. Transportatorii privați au avut un număr mai mare de garnituri decât CFR Marfă. Am avut 22 de garnituri livrate din care 12 erau de la operatorii privați“, a spus ieri Nicu Buică, secretar de stat la Ministerul Transporturilor și vicepreședinte al comandamentului de iarnă, prezent la emisiunea ZF LIVE.
Doar 15 freze funcționale pe calea ferată
Calea ferată dispune de doar 15 freze funcționale, din care patru (5 mil. euro costă o freză) sunt cumpărate în ultimii zece ani, potrivit lui Buică.
„Am avea nevoie de încă 8 freze, câte una pentru fiecare magistrală. Avem studiile făcute, avem făcut planul de achiziții, problema este că nu am identificat încă sursa de finanțare, așteptăm master planul care trebuie să se termine în aceste zile să putem aplica pe finanțare externă. Putem obține 4 freze“, a precizat Buică.
Frezele existente sunt vechi și insuficiente, este de părere George Buruiană, președintele Asociației Transportatorilor Feroviari din România, care mai precizează că Ministerul Transporturilor (cu un buget de circa 1,5 mld. euro) alocă infrastructurii CFR 5% din necesarul de bani dintr-un an.
Până în 90.000 de tone de marfă au transportat operatorii feroviari în aceste zile, față de 200.000 de tone pe zi în mod normal, potrivit lui.
Un transportator de marfă: Plătim să circulăm pe calea ferată și vrem condiții
„Avem 12 trenuri în parcurs blocate, oprite în țară la instrucțiunile celor din căile ferate. Pe București -Constanța și Galați este suferința mare. Într-o țară normală pot exista planuri și măsuri de intervenție. Ca la avioane, când un tren nu circulă se pierd bani“, spune Eduard Iancu, reprezentantul companiei de transport marfă pe calea ferată DB Schenker Rail România.
„Noi plătim ca să circulăm și vrem condiții de circulație. Avem trenuri de marfă oprite de trei zile, mi-e greu să cred că nu putem găsi soluții. Ar trebui să învățăm să avem un plan de intervenție. Se pierd venituri și la bugetul de stat, nu pierdem doar noi“, a spus el.
Călin Mitică, proprietarul Transferoviar Grup, spune că a deszăpezit cu forțele proprii linia de cale ferată concesionată București - Oltenița și a putut circula fără dificultăți.
Anual, pe calea ferată se transportă peste 50 de milioane de tone de marfă (137.000 de tone zilnic), iar ca valoare piața se ridică la circa 500 mil. euro, potrivit datelor de la Asociația Transportatorilor Feroviari din România (AFTER).
Articol publicat în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 30.01.2014
0 comments :
Trimiteți un comentariu