Compania de stat CFR Călători, cel mai mare transportator de pasageri pe calea ferată, a finalizat anul trecut cu pierderi operaționale estimate la 390 mil. lei (89 mil. euro), față de nivelul de circa 537 de milioane de lei (122 mil. euro) în 2012, potrivit Alexandrei Gătej, președintele consiliului de administrație al companiei.Traficul de pasageri s-a ridicat la 48,5 milioane de persoane, în scădere cu 15% față de anul anterior, iar tarifele au crescut în medie cu 10%.
Totuși, în primul trimestru din acest an traficul de pasageri a crescut cu 1,7 milioane de persoane, până la 13,7 milioane de pasageri.
„Rezultatele arată bine, nu au fost încă auditate. Am avut obiective cantitative și calitative. Cele cantitative au ținut de reducerea pierderilor operaționale la 392 mil. lei, de evoluția indicatorului pasageri pe tren kilometru, de creșterea productivității, în timp ce obiectivele calitative au ținut de scăderea numărului de reclamații și a duratei de răspuns la solicitările pasagerilor“, a spus Alexandra Gătej pentru ZF. Acestea sunt primele declarații făcute în presă de președintele CFR Călători de la preluarea mandatului în martie anul trecut.
Ea a spus că nu a existat un obiectiv legat de veniturile companiei, „nici nu ar fi firesc, din moment ce 65% din venituri sunt făcute din subvențiile de la stat“.
Din martie anul trecut, directorul general al companiei este Valentin Dorobanțu (40 de ani), care a lucrat anterior în CNADNR, AFER (Autoritatea Feroviară Română) și CFR SA. Din consiliul de administrație al transportatorului feroviar mai fac parte și Dana Galben, care a lucrat la CFR Călători, CNADNR (Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale) și CFR SA, și Claudiu Octavian Dumitrescu și Alexandru Petrescu.
„Am aplicat o combinație de măsuri, am urmărit reducerea pierderilor ca obiectiv prioritar. Ca să redimensionezi compania este nevoie de un model de business competitiv. În acest sens am făcut ajustări, adică am renunțat la cursele neprofitabile, care aveau, de exemplu, șapte călători plătitori. Operarea ne costa 2,5 milioane de lei pe lună în aceste cazuri.“ Printre cursele la care a renunțat compania sunt Slobozia Veche - Țăndărei și Medgidia -Negru Vodă.
Gătej mai precizează că în urma renunțării la anumite curse și costurile companiei cu energia și motorina s-au redus. „Cheltuielile cu utilitățile și personalul sunt cele mai mari. Nu am făcut restructurarea personalului, anul trecut au plecat în mod natural în jur de 1.000 de persoane“.
O altă măsură implementată de conducerea companiei a fost majorarea diferențiată a tarifelor cu 10% în medie. „Acolo unde existau grupuri fidele de clienți, navetiști, am crescut prețurile cu 3%, pe cursele lungi cu mai mult.“ Prețurile biletelor de tren au crescut diferențiat din toamna anului trecut, măsura fiind aprobată prin ordin al conducerii Ministerului Transporturilor.
Parcul de locomotive al CFR Călători are o vârstă medie de 30 de ani, potrivit lui Gătej, care a mai precizat că timpii de călătorie, „care nu sunt justificabili“, țin de infrastructura feroviară precară și de starea parcului de locomotive.
CFR Călători are în flotă 120 de trenuri de tip Săgeata Albastră, 500 de locomotive și 970 de vagoane de călători,Ê potrivit ultimelor date disponibile.
Într-o lume în care trenurile depășesc fără probleme 300 de kilometri la oră, în România viteza trenurilor de pasageri este în medie de 45 de kilometri la oră.
În martie, Marcel Boloș, șeful managementului fondurilor externe de la Ministerul Transporturilor, declara că durata călătoriei cu trenul pe ruta București - Buzău este cu 21 minute mai mare față de acum 80 de ani, iar între București și Constanța a crescut cu doar 9 minute după finalizarea modernizărilor (în urma unei investiții de un miliard de euro).
Fost CEO al companiei Unilever South Central Europe (2005- 2009) și fost consilier prezidențial, Alexandra GÂtej a fost numită în martie anul trecut președinte în consiliul de administrație al companiei de stat CFR Călători
0 comments :
Trimiteți un comentariu