Nissan Navara a fost proiectat de la început ca fiind un pick-up, o utilitară ce poate fi utilizată la transport pe drumuri accidentate de șantier sau off-road. Dar japonezii nu s-au oprit doar aici deoarece Navara poate înlocui cu brio și un SUV, având în vedere că poate dispune de echipamente premium, precum sistemul audio Bose, cel de navigație foarte similar cu cel de pe Infiniti, tapițeria piele sau transmisia automată. Din acest motiv, pick-upul poate îndeplini cu brio mai multe misiuni. Și desigur, întotdeauna este apreciat un automobil ce poate fi condus și în vacanță, dar și atunci când este nevoie de a transporta diferite obiecte, fără a mai apela la mai multe vehicule.Acum în afara concurenților tradiționali precum Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50, Navara are de înfruntat și pe Volkswagen Amarok și începând de anul trecut și pe noul Ford Ranger, care de asemenea a trecut de la a fi un vehicul utilitar, la standardul de vehicul life-style.
Pe de altă parte, în timp ce Mazda BT-50, Toyota Hilux sau L200 de la Mitsubishi pariază mai mult pe utilitate și performanțe în off-road, Navara dorește să acopere și segmentul superior al pick-upurilor, intrând chiar în competiție cu SUV-urile, cu toate că suspensia cu arcuri „foi” influenșează confortul, mai ales când bena este goală.
Atunci când iei loc la volan, nu observi nicio diferență între Navara și Pathfinder. Avem sistem de navigație care include și harta României și display de 7 inchi, hard-disk de 40 Gb, cameră pentru marșarier și chiar tapițerie din piele – foarte utilă deoarece se curăță rapid. Desigur, echiparea de mai devreme se referă la versiunea LE Plus a lui Navara, care pornește de la aproape 43.100 de euro cu TVA inclus, adică un preț similar cu al unui SUV full-size "aproape" premium precum Volkswagen Touareg. Calitatea materialelor, a finisajelor nu te duce neapărat cu gândul la "premium", ci mai degrabă la "solid". Acestea sunt gândite nu numai pentru a arăta bine, ci pentru a fi și practice și ușor de curățat.
Odată cu versiunea facelift, Navara dispune și de motorul diesel de 2,5 litri dCi de 190 CP, față de 174 CP la generația anterioară. Cu toate că nu discutăm de o creștere semnificativă în cifre dar acum mașina se simte și mai puternică și chiar "sportivă" - pentru o mașină de peste 2 tone, 5,3 metri lungime și care poate transporta încă 825 kg în benă pe lângă alte trei tone într-o remorcă tractată. În plus, motorul nu numai că este mai puternic dar și mai economic față de generația anterioară. Cu un rezervor plin de 80 de litri se pot parcurge circa 800-900 km de traseu extraurban, sau 500 km dacă se rulează mai mult în oraș. De-a lungul testului spre exemplu, am realizat aproape 700 km cu un singur plin, fără a intra în zona de sub 100 km a autonomiei cumputerului de bord. Consumul indicat de computerul de bord s-a situat in jurul valorilor de 8-9 litri/100 km în condițiile în care am testat mașina pe Valea Oltului spre Sibiu. Cei ce doresc un consum și mai mic, pot apela la cutia manuală cu șase trepte în locul celei automate. Aceasta din urmă menține un regim „mai turat” al motorului, motiv pentru care și consumul este mai mare.
La condus, Navara este cel mai aproape de un SUV normal dintre toate pick-upurile. Putem rula fără probleme pe autostradă cu 140-150 km/h iar un drum cu multe viraje nu înseamnă neapărat că trebuie abordat cu o viteză redusă. Singurul "inconvenient", dacă îi putem spune așa este că pe puntea spate nu dispune de amortizoare normale, ci de arcuri lamelare (ca pe orice utilitară de altfel), ceea ce afectează confortul, în special cel al pasagerilor care stau pe bancheta spate. Dar chiar și așa, nu trebuie uitat că și Navara este o utilitară.
În ceea ce privește tracțiunea, Navara poate bloca atât diferențialul spate, cât și pe cel dintre punți pentru a repartiza 50/50 puterea motorului. De asemenea, mașina poate rula numai cu tracțiune spate, 4x4 automat (se repartizează cuplul în funcție de aderență) și 4x4 Lock, cu diferențialul central blocat. Atunci când bena este goală spre exemplu, pe un drum cu mai multe viraje este recomandat modul 4x4 automat doarece permite un mai bun control al tracțiunii.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu