Impactul puternic al programului Rabla este cuantificat pe piața mașinilor accesibile, în general de sub 10.000 de euro, în timp ce peste acest prag programul de casare nu influențează decizia de achiziție, ci cel mult motorizarea sau echiparea automobilului respectiv.„Aportul Rabla la vânzări este diferit de la marcă la marcă. La anumite mărci a reprezentat o creștere de vânzări, în timp ce la noi a reprezentat o substituție. Prin Rabla am vândut mașini scumpe, echipate. Nu am vândut prin Rabla intrările în gamă sau Ibiza cea mai ieftină. Atunci când vorbim de efectul de substituție, 95% din acele mașini s-ar fi vândut oricum și ar fi reprezentat un aport la profitabilitatea dealerului indiferent dacă era sau nu vândută prin Rabla“, a spus Bogdan Militaru, brand manager Seat în cadrul Porsche România.
La nivel de piață, aportul Rabla se poate observa în creșterea procentului reprezentat de persoanele fizice din total piață. În primele șase luni, spre exemplu, persoanele juridice au coborât la 72%, față de 84% în primul trimestru. Chiar și așa, în iunie proporția a fost de 64% pentru companii și 36% pentru persoane fizice, influența programului de casare fiind evidentă.
„Pentru clientul final un program Rabla reprezintă un avantaj de care dacă poate beneficia, de ce să nu beneficieze? Pentru noi nu putem spune că ar fi un mare dezavantaj dacă s-ar opri de la anul. Ce impact are asupra pieței este că acesta generează o așteptare. Până acum nu s-a întâmplat să înceapă în doi ani consecutivi la aceeași dată. Ba începea devreme, ba la jumătatea anului, ba se termina în octombrie sau noiembrie, ba era prelungit până în decembrie și chiar ianuarie. Nepredictabilitatea programului și schimbarea de la un an la altul creează o ușoară bulversare și pentru clienți și pentru dealeri“, a spus Bogdan Militaru.
0 comments :
Trimiteți un comentariu