Produs începând cu anul 1941 de companiile Willys și Ford, Jeep-ul a fost unul dintre cele mai importante vehicule ale războiului. Compact, ușor și rapid, a fost construit în peste 500.000 de exemplare, dintre care aproximativ 50.000 au ajuns în URSS, unde rușii l-au adaptat și transformat în ceea ce s-a numit GAZ-67. După terminarea celui de-al Doilea Război Mondial, Jeep-ul rusesc a fost înlocuit cu GAZ-69, care a fost transformat, câțiva ani mai târziu, în binecunoscutul vehicul românesc IMS.Apoi, bătrânul IMS a fost scos la pensie, iar în locul său a apărut, în anul 1972, primul ARO de serie care nu avea la bază un GAZ, și anume 240. O mașină care a trecut printr-un proces de proiectare de șase ani și care a apărut după lansarea primei generații a modelului britanic Range Rover. Cu toate acestea, un alt model, aflat și astăzi în producție, a apărut abia în 1979, ceea ce i-a făcut pe unii să spună că „nemții au copiat de la români”. Este vorba despre bătrânul Mercedes-Benz G-Class, care a pornit la drum ca un simplu vehicul militar.
Sigur, lipsa unui management potrivit la uzina ARO de la Câmpulung Muscel a făcut ca numele cunoscut odinioară în jurul lumii pentru performanțele deosebite în afara șoselelor să dispară complet, în vreme ce Mercedes-Benz a reușit să păstreze G-Classul în producție până astăzi, cu modificări succesive, mai ales la interior.
Dar, cu toate că ARO a dispărut, există încă o mână de mărci auto care au continuat să construiască mașini potrivite pentru mersul pe munte. Așa că unde s-a produs ruptura? Unde a început declinul pentru mașinile de teren?
Citiți mai mult despre istoria mașinilor de teren pe www.promotor.ro
0 comments :
Trimiteți un comentariu