Șapte orașe din România care și-au făcut rute ocolitoare în ultimii 20 de ani, unele la rang de autostradă, în timp ce Bucureștiul rămâne împotmolit într-o centură modernizată doar pe un sfert

Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a plătit peste 700 de milioane de euro pentru cele mai importante șapte șantiere de centuri realizate în regim de autostradă din țară, cu o lungime cumulată de circa 125 de kilometri.

În tot acest timp capitala Romîniei este încojurată de o centură de 72 de km pe care circulă zilnic 144.000 de mașini. Doar 20 de kilometri sunt reabilitați și lărgiți la patru benzi de circulație pentru a putea oferi circulație în regim de autostradă, finalizați integral în anul 2011, iar alți 20 de kilometri sunt în diverse stadii de execuție, de 7% până la 20%. Ultimii 32 de kilometri ai centurii nu au nici măcar un termen de începere a lucrărilor. După ce ani la rând centura nu a primit finanțare pentru modernizare și reabilitare, anul acesta statul a anunțat că va oferi circa 45 de milioane de euro pentru această șosea, însă doar pentru tronsonul de nord, cu o lungime de 20 de km.

Varianta de ocolire a Constanței (21,8 km)

Autostrada A4 reprezintă centura ocolitoare a orașului Constanța, realizată în regim de autostradă. Varianta de ocolire este realizată de spaniolii de la FCC Construccion, în asociere cu italienii de la Astaldi, iar valoarea contractului este de aproape 124 de milioane de euro. Constructorii au încasat însă mai mult decât valoarea contractului, în contextul în care CNADNR a încheiat un act adițional cu aceștia, despre care nu dă însă detalii.

Centura ocolitoare a Sibiului  (20,8 km)

Centura ocolitoare a Sibiului  a fost dată în folosință în decembrie 2013, chiar dacă toate lucrările de construcție nu erau finalizate la acea dataă. Centura are o lungime 17,2 de km încadrate la drum de tip autostradă și alți 3,6 de km  încadrate la drum de tip național. Costul estimat a fost de 80 de milioane de euro.

Centura ocolitoare a Craiovei (12,2 km)

Traficul a fost deschis în luna iunie a anului 2012 pe varianta de ocolire în lungime de 12,2 kilometri, pe ambele căi de circulație. Lucrările de construcție, în valoare de aproximativ 100 milioane de euro au fost executate de spaniolii de la FCC Construccion și de austriecii de la PORR Bau. Jumătate din banii pentru acest proiect au venit de la Uniunea Europeană, restul fiind susținut cu fonduri de la bugetul de stat.

Centura ocolitoare a Piteștiului (13 km)

Centura ocolitoare a Piteștiului cu o distanță de 13 kilometri construită în regim de autostradă a costat 427 de milioane de lei. Cei 13 kilometri ocolesc orașul Pitești, fapt ce a dus la scăderea numărului accidentelor, conform datelor furnizate de de poliția orașului.

Centura Deva-Orăștie (32,5 km)

Autostrada Deva-Orăștie are o lungime de 32,5 km și un preț de execuție stabilit în contractul de 197 de milioane de euro pentru această șosea.

Centura Aradului (12,2 km)

Centura rutieră a Aradului, în regim de autostradă, a fost finalizată oficial în 2012 și are o lungime de 12,2 km. Prețul de execuție al lucrării a fost de 429 milioane lei fără TVA și a inclus costul de construire a 9 poduri (unul pentru traversare peste Mureș) și alte pasaje ale autostrăzii, 4 pasaje peste autostradă și 4 noduri rutiere

Centura Clujului (23 km)

Centura de 23 km ajunge este circulabilă din anul 2010 și s-a ridicat la costuri de 133 de milioane de euro, în acest costuri au intrat cheltuielile cu exproprierile, proiectarea și consolidările.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Alexandru Nanu