Modelele de clasă mică sunt în principal gândite și proiectate pentru a fi utilizate în traficul urban, în special datorită dimensiunilor mai reduse ale acestora. De asemenea, în traficul urban sunt recomandate motoarele pe benzină și sunt de preferat cutiile de viteze automate deoarece oferă un confort net superior, mai ales în traficul urban unde sunt necesare schimbări dese ale treptelor de viteză.Odată cu nouă generație Fiesta facelift cutia automată nu se mai rezumă la motorul pe benzină de 1,4 litri aspirat ci vine acum cu motorul EcoBoost de 1,0 litri și 100 CP, propulsor produs și în România, la Craiova, dar și în Germania la Koln. Transmisia automată este mai exact una cu dublu ambreiaj Powershift – adică este alternativa „americană” la transmisia DSG ce se regăsește pe modelele grupului Volkswagen.
Faceliftul modelului de clasă mică a adus modificări reduse la exterior, cele mai multe fiind concentrate în partea din față și alinierea la noua imagine a Ford, cu o singură grilă a radiatorului. La interior modificările sunt minime, dar nici nu ar fi necesare. Comenzile sunt ergonomic amplasate, chiar dacă butoanele unității multimedia ar putea fi puțin mai mari pentru o acționare mai ușoară, iar materialele sunt de bună calitate. Scaunele respectă ideea „sport” a mașinii și oferă un bun confort la drum lung și un foarte bun suport lateral. Portbagajul are 276 de litri, suficient de spațios pentru un drum la supermarket și chiar pentru o vacanță în doi, în timp ce pe bancheta spate pot călători lejer doi adulți.
În traficul urban transmisia automată schimbă rapid treptele și aduce un plus de confort în traficul aglomerat. Mai mult, mașina accelerează rapid, și oferă senzația că sub capotă sunt cel puțin 120 CP. Aceeași senzație este oferită și în extraurban, motiv pentru care aceasta poate fi o alternativă viabilă la Fiesta ST – ce dispune de un motor Ecoboost de 1,6 litri și 180 CP, dar și de un preț de pornire de 20.650 de euro cu TVA. Orice depășire este efectuată ușor deoarece cutia schimbă rapid treptele, inclusiv când vine vorba de o retrogradare. Este plăcută la condus în oraș, dar pe drumurile de munte cu numeroase viraje experiența poate fi chiar mai plăcută. Suspensia fermă, direcția precisă, volanul sport și schimbarea optimă a treptelor îl determină pe cel de la volan să creadă că pilotează un automobil mult mai sportiv decât pare la prima vedere. Singurul lucru ce poate fi criticat este schimbarea manuală a treptelor ce poate fi efectuată doar cu ajutorul a două butoane montate pe levier – sus-jos. Soluția este una ieftină, însă una cu care se poate obșnui un viitor posesor. Mai ales că mașina este în primul rând una de oraș unde schimbarea treptelor se face în mod automat.
Motorul EcoBoost este deja unul celebru, fiind de două ori desemnat Motorul Internațional al Anului. Acesta dezvoltă 100 CP și un cuplu motor maxim de 170 Nm între 1.400 și 4.000 rpm, acesta fiind și singura motorizare ce poate fi echipată cu transmisia automată cu șase trepte Powershift.
La capitolul minusuri trebuie menționat consumul de benzină al motorului. Teoretic, valoarea consumului mediu ar trebui să fie de 4,9 litri/100 km cu 3,9 litri în extraurban și 6,6 litri/100 km în oraș. Practic, consumul variază foarte mult în funcție de condițiile de trafic. Spre exempl, în Capitală consumul a scăzut foarte greu spre 9 litri/100 km, iar de cele mai multe ori valoarea afișată era între 10 și 10,5 litri/100 km. În extraurban, diferențele sunt mai mici. Pe DN1A Brașov-Cheia-Vălenii de Munte-Ploiești, consumul afișat a scăzut la 5,2 litri/100 km, în timp ce pe DN1 între București și Comarnic (inclusiv pe autostrada A3) consumul a urcat spre 6,4 litri/100 km. Valorile nu sunt mari, având în vedere performanțele dinamice și cutia automată, însă sunt puțin cam mari diferențele între valorile comunicate și ce se poate obține în realitate.
Prețul modelului testat este de 16.115 de euro cu TVA, fiind comercializată acum cu un avantaj client de 3.500 de euro. Lista echipamentelor include pachetul Titanium, cu climatizare automată, geamuri fumurii, covorașe velurate, sistem keyless entry (foarte util având în vedere că mașina se poate încuia, descuia și porni fără a scoate cheia din buzunar sau geantă), radio-CD Sony cu 8 difuzoare, volan multifuncțional, Bluetooth cu sistem Sync ce apelează automat serviciul de urgență 112 în caz de accident (doar cu telefonul conectat), senzori de ploaie și lumină, oglinzi pliabile electric (inclusiv automat atunci când este încuiată mașina), parbriz încălzit (printre cele mai utile echipamente din lista de opționale a Ford, mai ales pe timp de iarnă pentru a dezgheța sau dezaburi rapid parbrizul) și scaune încălzite. Ce lipsește? Tempomatul. Costă 150 de euro ca opțional și ar trebui bifat pe lista de comandă, fiind foarte util chiar și pe autostrăzile scurte ale României.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu