Americanii de la Ford au aplicat aceeași rețetă pentru Focus precum Volkswagen pentru Passat în 2011 – au realizat un facelift ce nu este „doar un facelift” ci o îmbunătățire majoră a modelului: avem noi motorizări mai economice și mai performante, două dintre care sunt produse la Craiova, o parte frontală redesenată aproape integral și un nou interior, de asemenea, îmbunătățit foarte mult în raport cu modelul anterior. Principala noutate a noului Focus este că folosește pentru prima dată în Europa SYNC 2, sistemul de conectivitate avansat al Ford. Miza noului model este una majoră - 12 mil. unități s-au vândut din 1998 și până în prezent, iar în 2012, 2013 și primul semestru din acest an a fost desemnat cel mai bine vândut automobil din lume.La exterior Ford a creat un Focus mai sofisticat și mai avansat, cu un design îmbunătățit, pentru a reflecta limbajul de design global One Ford, design despre care primele indicii le-a oferit Focus Electric încă din 2011. Disponibil în versiunile cu patru uși, cu cinci uși și wagon, și cu noua culoare de exterior Deep Impact Blue, noul Focus este mai coborât, mai lat, cu capotă și grilă față noi. Farurile mai înguste și luminile de ceață alungite fac ca partea frontală să arate mai dinamic. Detaliile cromate subtile adaugă la sentimentul de eleganță, iar spatele mașinii este de asemenea mai elegant, cu fascie și hayon noi și lămpi spate mai elegante.
Dar adevărata „revoluție” a noului Focus se vede la interior. Planșa de bord este complet nouă și amintește de cea de pe noul Mondeo. Este simplă, elegantă și mult mai ușor de „folosit” în condițiile în care au dispărut complet butoanele mici ale vechiului sistem audio Sony și au fost înlocuite cu displayul sistemului SYNC 2. Acesta are un touch screen color de 8 inci de înaltă rezoluție și control vocal avansat al funcțiilor audio, navigației, sistemului de aer condiționat și telefoanelor mobile.
Sistemul de navigație oferă de asemenea pentru prima dată în Europa un ecran divizat cu intersecții detaliate, denumiri de străzi dictate, vizualizare 3D a intrărilor și ieșirilor de pe autostrăzi și a clădirilor, precum și ghidul de drum Michelin. În plus, șoferii pot emite instrucțiuni de navigație individuale mai simple și pot cere sistemului să redea melodiile artistului preferat printr-o simplă comandă vocală. De asemenea, sistemul „copiază” într-o anumită măsură Siri de la Apple și spre exemplu, prin apăsarea a butonului de control vocal și spunând „I’m hungry” (îmi este foame) se va afișa o listă de restaurante locale cu instrucțiuni de direcționare prin sistemul de navigație.
Calitarea materialelor utilizate la interior a fost de asemenea îmbunătățită, la fel și izolarea fonică prin utilizarea unor noi materiale fonoabsorbate. Mai mult, senzația oferită este chiar similară cu cea din modelele premium, în condițiile în care chiar și la 130 km/h în interior zgomotul este unul redus.
În ceea ce privește spațiile de depozitare, cnsola de depozitare centrală reproiectată oferă mai mult spațiu și o nouă cotieră cu glisare incorporată. În consola reglabilă pot fi puse mai multe tipuri de sticle cu capacitatea de a ține în mod simultan o sticlă de apă de 1 litru și o cutie de 0,33 litri.
Oficial, noul Focus oferă o eficiență a consumului de combustibil mai bună cu 19% comparativ cu modelul actual, precum și o reducere semnificativă a emisiilor de CO2 în toate privințele. Dar realitatea este însă puțin diferită. În timpul testului am condus modelul echipat cu noul motor de 1,5 litri EcoBoost pe benzină în varianta de 182 CP, produs pentru Europa exclusiv în România, la Craiova. Oficial, modelul are un consum mediu de 5,9 litri/100 km, unul urban de 8,0 litri/100 km și unul extraurban de 4,7 litri/100 km. În realitate, cifrele sunt diferite. Spre exemplu, în extraurban, la o viteză de 80 km/h computerul de bord indica un consum instant de 6-6,5 litri/100 km, iar media înregistrată în afara orașului a fost de circa 8 litri/100 km. Când se adopta un stil de condus mai sportiv, atunci consumul urca spre 14 litri/100 km, normal în condițiile unui motor supraalimentat de cilindree mică și putere mare. De partea cealaltă, dieselul 2,0 litri TDCi 150 CP a obținut în timpul testului un consum mediu de 5,5 – 6 litri/100 km, fiind și mai plăcut la condus datorită cuplului disponibil încă de la turații joase.
Experiența la volan a fost de asemenea îmbunătățită. În primul rând mașina este mult mai rafinată în comparație cu generația anterioară datorită izolării fonice și mai bune. De asemenea, pe lista de echipamente include acum noi echipamente precum volan încălzit. Desigur, dotarea nu reprezintă o surpriză în contextul în care Kia o oferă chiar și pe modelul de clasă mică Rio. O altă opțiune nouă o reprezintă amplasarea de padele pe volan pentru versiunile cu transmisie automată, atât pentru dieseluri cât și pentru motoarele pe benzină.
Odată cu noile motorizări, atât manevrabilitatea cât și direcția au fost îmbunătățite. Surprinzător este că dieselul de 2,0 litri TDCi break poate fi chiar mai plăcut de condus decât hatchbackul echipat cu motorul supraalimentat Ecoboost de 1,5 litri.
Noul Focus va fi disponibil pe piața locală începând cu luna octombrie a acestui an, cel mai probabil la prețuri similare cu generația actuală, cu toate că saltul de la un model la altul este unul semnificativ.
0 comments :
Trimiteți un comentariu