Cea mai controversată dintre autostrăzi – Sibiu - Pitești, devenită „drum expres“ – a fost amânată pentru după 2021.Cea mai mare parte a autostrăzilor propuse prin Master Planul General de Transport, printre care Sibiu-Brașov (103 km) sau Craiova-Pitești (115 km), vor fi gata până în 2020, în timp ce drumul expres Sibiu-Pitești (115 km), una dintre cele mai așteptate șosele din România, cerută inclusiv de cel mai mare exportator local, producătorul auto Dacia, a fost împinsă pentru construire în perioada 2021-2030, reiese din varianta finală revizuită a raportului privind Master Planul pe termen scurt, mediu și lung publicat ieri.
La peste doi ani de când a scos la licitație elaborarea unui Master Plan General de Transport, care să identifice nevoile de infrastructură de transport ale României pentru următoarele decenii, Ministerul Transporturilor a publicat ieri o variantă finală a acestui document, ce a intrat în dezbatere publică. Documentul de 513 pagini prezintă, în termeni destul de tehnici, cum s-a ajuns la concluzia că România ar trebui să aibă ca priorități, cel puțin în materie de infrastructură rutieră, construirea de drumuri expres în detrimentul autostrăzilor.
Astfel, Master Planul propune ca România să finalizeze până în 2030 656 de kilometri de autostrăzi, printre care Craiova-Pitești (115 km) sau Brașov-Bacău (158 km), la care se vor adăuga 2.226 de kilometri de drumuri expres, printre care Sibiu-Pitești (115 km) sau București-Alexandria-Craiova (195 km). În cazul tronsonului Borș-Gilău (177 km), parte a Autostrăzii Transilvania, lucrurile nu sunt însă foarte clare. Dacă într-un document de sinteză al acestui Master Plan, precum și în harta care arată cum va arăta rețeaua de drumuri în 2030, Borș-Gilău figurează ca autostradă, în schimb în varianta finală revizuită a Master Planului tronsonului apare ca fiind drum expres. Mai mult, din acest tronson este construit pe jumătate sectorul Borș-Suplacu de Barcău, în regim de autostradă, de către americanii de la Bechtel, cu care statul a reziliat însă contractul. În prezent, nu este clar ce se va întâmpla cu lucrările pe jumătate făcute la tronsonul de autostradă Suplacu de Barcău-Borș.
Master Planul de Transport diferă puternic de planurile pe care guvernul le-a prezentat la finalul anului trecut, care arătau că în România vor fi construiți până în 2020 alți circa 2.400 de kilometri de autostrăzi, pe lângă cei 644 de kilometri pe care România îi are în prezent. Costul estimat al autostrăzilor și drumurilor expres prezentate în Master Plan se ridică la aproape 24 mld. euro.
Publicarea Master Planului a pus în discuție diferențele între autostrăzi și drumuri expres, având în vedere că documentul mizează pe construcția unei rețele extinse de drumuri expres în detrimentul autostrăzilor.
CNADNR a adoptat în 2013 decizia 1221, prin care a stabilit un normativ privind proiectarea drumurilor expres pentru rețeaua rutieră rapidă de comunicații.
Acesta prevede că drumurile expres pot fi dezvoltate în autostrăzi, în funcție de fluxurile de trafic viitoare, dar și că vor fi prevăzute cu spații de parcare, baze de întreținere, garduri de protecție și sisteme de siguranță a circulației, atât orizontale cât și vertical. „În cadrul proiectării se va ține seama de dezvoltarea drumurilor expres în perspectivă la categoria de autostrăzi“, se arată în normativ.
Cu alte cuvinte, principala diferență între un drum expres cu două benzi pe fiecare sens de mers și o autostradă tot cu două benzi pe sens va fi absența benzilor de urgență. Drumul expres va avea și un spațiu median de separare a sensurilor de circulație. De asemenea, o diferență va fi legată de viteza maximă cu care se poate circula: în cazul drumurilor expres, 120 km/h pentru regiunea de șes, 100 km/h pentru deal, 80 km/h pentru munte, față de 130 km/h pe o autostradă. În general, drumurile expres au un cost cu circa 30% mai mic decât autostrăzile.
Firma britanică AECOM este consultantul statului la realizarea Master Planului de Transport care stă la baza pregătirii proiectelor finanțate din fonduri europene în perioada 2014-2020, dar și la estimarea cererii de transport pentru termen mediu și lung. Valoarea contractului de realizare a Master Planului, semnat în 2012, se ridică la 9,5 milioane de lei (2,1 milioane de euro).
0 comments :
Trimiteți un comentariu