Segmentul compact este cea mai competitivă clasă nu doar la nivel european, ci și la nivel mondial, unde își dispută supremația principalii constructori „de volum”. Liderul incontestabil al segmentului rămâne Volkswagen Golf, însă și francezii doresc să-și reconfirme poziția de jucători principali. În timp ce principalul concurent al grupului PSA Peugeot Citroen pe segmentul C este Peugeot 308, care în primul semestru ocupă poziția a cincea în clasament în clasa compactă la nivel european, Citroen mizează pe originalitate, având în vedere că C4 are vânzări aproape la jumătate. Din acest motiv a fost lansat C4 Cactus, un crossover compact ce concurează pe același segment cu Renault Captur, Peugeot 2008 și Opel Mokka.Citroen C4 Cactus vine cu ceva diferit față de concurență - vine cu un design neobișnuit și soluții neobișnuite. În plus, tot pentru a se distanța de concurență, C4 Cactus implementează și o serie de măsuri pentru a reduce considerabil greutatea modelelor din gamă, chiar și sub pragul de 1.000 kg, tocmai pentru a convinge atât prin performanțele dinamice, cât și printr-un consum redus de combustibil.
La exterior designul iese în evidență în primul rând prin „Airbumb” – protecții laterale din plastic formate din microcapsule umplute cu aer. Acest sistem are în primul rând un rol de protecție a portierelor în parcare, atât în cazul zârieturilor sau loviturilor provocate de deschiderea altor portiere în parcările înguste, cât și împotriva altor lovituri sau zgârieturi. Acesta au de asemenea un rol estetic deoarece pot fi personalizate în patru culori – negru, bej, maro și gri.
Ideea care a stat la baza noului model a fost de „mai puțin” – adică mai puține kilograme. Spre exemplu, versiunea de bază, cu motor de 1,2 litri pe benzină de 82 CP are o greutate de numai 965 kg, în timp ce dieselul de 1,6 litri ajunge la 1.070 kg, fiind cu 200 kg mai ușor comparativ cu C4. Spre comparație, un Renault Captur, cu motorul pe benzină de 0,9 litri TCe 90 CP are o greutate de 1.176 kg, iar diferența se vede în consum: C4 Cactus are un consum mediu oficial de 4,6 litri, în timp ce modelul Renault consumă 4,9 litri/100 km în cazul motorizării de bază. Pentru a reduce greutatea cei de la Citroen au intrat inclusiv pe „teritoriul” low cost, înlocuind spre exemplu sistemul clasic de deschidere a geamurilor spate, cu manivelă sau electric, cu un sistem de rabatare în exterior, similar cu cel de la Citroen C1, în timp ce duzele pentru lichidul de parbriz au fost montate direct pe brațele ștergătoarelor pentru a consuma mai puțin lichid. De asemenea, la interior francezii abordează o strategie diferită. În cazul modelului testat, echipat cu transmisia pilotată cu șase trepte, comutarea între modurile Neutru, Drive și R (marșarier) prin intermediul unor butoane amplasate pe consola centrală, în timp ce schimbarea manuală a treptelor se poate realiza cu ajutorul celor două clapete din spatele volanului. Această soluție a permis eliberarea spațiului dintre scaune, motiv pentru care francezii nu au mai instalat două scaune separate ci au apelat la o „canapea” cu o cotieră centrală rabatabilă de mari dimensiuni. Și pentru a oferi mai mult spațiu de depozitare, airbagul frontal pentru pasager nu mai este montat în planșa de bord, ci în plafon. În ceea ce privește siguranța, la testele EuroNCAP C4 Cactus a obținut 4 stele din 5 oferind un grad de siguranță de 82% pasagerilor adulți, 79% copiilor și 80% pentru pietoni. Printre echipamentele la care s-a renunțat se numără din păcate se numără și turometrul, util mai ales în cazul transmisiei robotizate.
O altă noutate la interior o reprezintă tableta ce inlocuiește comenzile de pe consola de bord – sistemul audio, navigația, sistemul de climatizare și computerul de bord. Singurele butoane „fizice” rămase pe planșa de bord sunt cele pentru dezaburire lunetă, parbriz, blocare portiere, decuplare sistem de stabilitate și în funcție de echipamentele disponibile, butonul pentru parcare. Soluția este una elegantă, însă are și dezavantaje. Spre exemplu, atunci când este activ sistemul multimedia și se dorește acționarea butonului de recirculare a aerului din meniul pentru climatizare, întâi trebuie să selecteze meniul, după care butonul. De obicei anumite comenzi trebuie acționate rapid, iar în acest caz, acest lucru nu este posibil.
Modelul testat era echipat cu dieselul de 1,6 litri e-HDi în varianta de 92 CP, cuplat la cutia de viteze pilotată cu 6 trepte. Noutatea în acest caz o reprezintă transmisia reviziuită. O cutie pilotată sau robotizată funcționează după regulile uneia manuale, dar cu schimbare automată a treptelor, ceea ce atrage un timp de acționare a acesteia mai mari decât în cazul uneia automate. Avantajul este prețul mult mai redus al unei astfel de cutii de viteze, în timp ce dezavantajul rămâne în continuare timpul mare de schimbare a treptelor, acesta a fost redus la un timp ce permite rularea fără probleme în modul automat. Oficial, consumul mediu este de 3,5 litri/100 km în cazul modelului echipat cu jante de 16 inchi, în timp ce în test, valoarea indicată de computerul de bord a fost de 4,6 litri/100 km, în condițiile unui traseu alcătuit atât din autostradă, cât și din o porțiune de drum cu multe viraje și urcare.
Prețul de pornire pentru un C4 Cactus în echiparea e bază și motorul pe benzină de 1,2 litri și 82 CP este de 12.995 de euro cu TVA, în timp ce dieselul cu transmisie robotizată și echipare de top ajunge la 18.228 de euro. În echiparea de bază Live se regăsesc cele 6 airbaguri, displayul de 7 inchi, sistem audio cu suport pentru MP3, port USB, geamuri electrice față și sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, dar nu și un sistem de aer condiționat. Acesta se regăsește începând cu echiparea intermediară Feel, altături de kitul Bluetooth, în timp ce versiunea de top Shine include climatizarea automată, sistemul de navigație, senzori de parcare și cameră pentru marșarier și jante din aliaj de 16 inchi.
0 comments :
Trimiteți un comentariu