Anul 2014 a însemnat mai puține investiții în infrastructura de transport și, în același timp, mai puține tăieri de panglici. Față de 2013, când peste 100 de kilometri de autostrăzi și un nou pod peste Dunăre, la Calafat-Vidin, apăreau pe harta țării, 2014 a fost un an mai „sărac“ la acest capitol. Capul de afiș în acest domeniu a fost ținut însă de Master Planul General de Transport, un document care prezintă prioritățile României în materie de infrastructură de transport până în 2030 și care, cel puțin la nivel teoretic, ar trebui să fie respectat de toate viitoarele guverne. Deocamdată însă documentul nu este aprobat.Master Plan: drumuri expres în detrimentul autostrăzilor
Anul 2014 a adus o primă schiță a Master Planului General de Transport, documentul care propune prioritățile României în materie de infrastructură de transport până în 2014. Deocamdată acest document nu a fost aprobat, și de la începutul toamnei, când a fost prima oară prezentat, a primit o serie de modificări pentru că nu inclusese în prima fază proiecte importante de infrastructură. Un aspect important al acestui Master Plan este faptul că pune în discuție construcția de drumuri expres în detrimentul autostrăzilor și de asemenea propune desființarea a 40% din căile ferate din România.
Un an „sărac“ pentru tăieri de panglici la autostrăzi
Anul acesta doar 22 de kilometri de autostrăzi au fost deschiși circulației, pe ruta Cunța - Săliște (lotul al treilea al autostrăzii Orăștie - Sibiu), lungimea totală a rețelei locale de autostrăzi ajungând la 667 de kilometri. La doar câteva zile după inaugurarea autostrăzii au apărut însă primele probleme, din cauza unor fisuri. Până la finalul anului ar putea fi deschis circulației și primul lot al autostrăzii Nădlac-Arad, între Nădlac și Pecica. Deocamdată nu a fost anunțată o dată exactă pentru deschiderea acestui tronson.
0 comments :
Trimiteți un comentariu