Există unele opinii că forțe „misterioase“ geopolitice fac în așa fel încât România să nu poată trece munții cu o autostradă, iar dacă într-o zi s-ar descoperi că este adevărat, atunci ministrul transporturilor Ioan Rus sigur va fi dovedit ca membru al acestei cabale. Puțin probabil.De fapt, omul nu este decât pur și simplu nepriceput, ca de altfel și predecesorii săi Dan Șova sau Ramona Mănescu.
De șase luni de când a fost numit, ministrul transporturilor nu face decât să ne îmbrobodească și să ne arate printre sforăituri de mare om politic și de stat al României ce constatări de mare rafinament are în domeniul transporturilor.
„Ori ne ducem înainte, ori ne ducem înapoi. În toamnă vedem.“ La două săptămâni de la numirea sa în funcție, aceasta a fost cea mai profundă declarație a sa despre autostrada Comarnic - Brașov. Un proiect pe care un alt mare autor de declarații, premierul Victor Ponta, și l-a asumat ca obiectiv prioritar în mandatul său din 2012, dar fără niciun folos.
Ieri, la o mare conferință, unde bineînțeles nu s-a discutat deloc ce a făcut guvernul Ponta în ultimii doi ani în materie de șosele și autostrăzi raportat la ceea ce și-a asumat, ci tot declarații sforăitoare despre ce va fi, încă nu se știa dacă „se mai duce înainte sau se duce înapoi“ ministrul Rus cu proiectul Comarnic - Brașov. Însă în sfârșit premierul Ponta - cum de o fi acceptat să fie dus de nas în acest fel de luni de zile? - i-a dat ca termen 15 februarie să hotărască dacă face Comarnic - Brașov în concesiune sau nu.
Despre Sibiu - Pitești ne spune domnul ministru Rus că „nu mai venim cu drumul expres, ci mergem direct la autostradă“ de parcă și aveam drum expres și aproape să înceapă, iar acum a găsit soluția salvatoare.
De șase luni, Ioan Rus nu face decât să ne aburească cu declarații pe care a doua zi le contrazice, dar o face într-un stil foarte doct, de transilvănean serios care vrea să arate că are vorbele la el și spune pe șleau ce gândește. Adică „panseuri“ de genul ori mergem înainte, ori mergem înapoi, iar după trei luni proiectul este tot în aer.
Numai gura și imaginea sunt de ministrul Rus. De șase luni nu a reușit să ia o decizie pe unde va trece munții autostrada.
România a cheltuit 15 miliarde de euro în ultimii 10 ani pe autostrăzi și șosele naționale, însă a reușit să facă doar 500 km de autostradă. De șase luni ministrul Rus avea timp să iasă cu 10 rapoarte de 200 de pagini în care să explice această risipă. Nu a făcut-o și nici măcar nu a folosit cel mai bun raport din România făcut până acum pe această temă, al Consiliului Concurenței, care arăta cum cheltuim de 5-7 ori mai mult pe kilometru de autostradă decât bulgarii sau sârbii.
„Vom începe încercând să reducem risipa în acest minister“, a declarat ritos ministrul pe 26 iunie 2014, în primele sale declarații de la sediul Transporturilor. A vorbit doar câteva minute și nu a acceptat întrebări.
A avut nevoie ministrul de două săptămâni să studieze risipa din minister astfel încât prima ieșire în public a fost abia vineri, 11 iulie, când a declarat Transalpina, o șosea pustie din munții Parâng pe care CNADNR a plătit până acum 250 de milioane de euro, când Bucureștiul plânge după o centură, „deschisă, cu statut de drum în lucru“. Numai că 10 zile mai târziu CNADNR comunica în mod oficial că circulația pe Transalpina „rămâne închisă“. N-are a face. Domnul ministru Rus, dacă este întrebat de ce declarațiile sale nu corespund realității, invită jurnaliștii să renunțe la „acroșuri de doi bani“, pentru că nouă „nu știri ne trebuie, ci drumuri“.
Milioane de euro s-au aruncat pe studii de fezabilitate pentru drumuri care nu se mai fac sau pentru studii care nu mai sunt valabile, însă ministrul Rus apostrofează jurnaliștii și îi invită să gândească pozitiv. „Nu am o imagine exactă în acest lucru, dar invitația este să gândim pozitiv acest document (Master Planul - n.red.) și să încercăm să-l sprijinim chiar și criticând-l și să nu căutăm pur și simplu dacă o fi ceva, doi lei, ca să putem să facem o știre din treaba asta“, spunea Rus pe 1 octombrie 2014, citat de Mediafax.
În șase luni însă ministrul Rus tot a reușit să se evidențieze prin ceva.
În marea vizită din China desfășurată de guvernul Ponta, de pe urma căreia trebuia să ne alegem cu autostrăzi și centrale nucleare, ardeleanul Rus i-a invitat seara în hotel la slănină și ceapă pe ceilalți miniștri cu care era în excursie. „Nea Mărin“ din Cluj la Shanghai. Mare realizare.
Însă va spune domnul ministru Rus că în sfârșit, iată, a realizat Master Planul, un mare document de 500 de pagini cu proiecte de vis despre cum România va fi împânzită de 2.000 km de drumuri expres, dar numai cu 600 km de autostradă prevăzuți în plus până în 2030.
Numai că, bineînțeles, hârtia suportă orice. Ieri ministrul Rus a anunțat că nu vom mai face șosele expres, ci o să facem mai multe autostrăzi. Dintr-o dată, am găsit bani. Declarațiile nu costă nimic și este incredibil cum jurnaliștii români, mai ales cei cu ștate vechi de serviciu, nu s-au săturat să scrie aceleași și aceleași povești răsuflate de la fiecare conferință de presă de la Transporturi despre ce frumos va fi în viitor și câte mii de kilometri de drumuri expres și de autostrăzi vom avea.
Rus este cel mai bun reprezentant al oamenilor aflați la conducerea României care mimează de 25 de ani competența cu aplomb.
De trei ani stă neterminată bucata de 6 km din autostrada A3 care ar trebui să o lege de București, de zece ani se tot lucrează la modernizarea centurii Bucureștiului la două benzi, însă pentru partea de sud nici măcar nu mai sunt contracte valabile, porțiuni noi de autostradă între Deva și Sibiu se scufundă pur și simplu pentru că studiile geotehnice au fost mimate, în fiecare vară taxa de pod de la Cernavodă este anulată pentru că CNADNR nu este în stare să facă un sistem automat de colectare a taxelor, Gara de Nord din București arată mai rău ca autogara Slobozia.
1,5 miliarde de euro a avut buget anul trecut CNADNR și încă 1,4 miliarde are pentru 2015, însă vom deschide numai 37 km de autostradă anul acesta. Bani aruncați, trafic de 8-10 ore pe Valea Prahovei de sărbători, pe calea ferată se ajunge astăzi mai greu de la București la Iași decât în urmă cu 25 de ani, însă oameni precum ministrul Ioan Rus se uită în jur foarte satisfăcuți de competența și statutul lor în acești 25 de ani.
Ei conduc România, ei ne aruncă banii noștri în fiecare zi pe geam și noi stăm să ne uităm cu gura căscată în fiecare zi ce înțelepți sunt.
Banii înapoi, domnule ministru! Nu îi meritați pentru cele șase luni de când sunteți în cea mai importantă funcție din guvernul României, responsabil de infrastructură.
0 comments :
Trimiteți un comentariu