Centura Bucureștiului, care la 25 de ani de la Revoluție are doar 20 din cei 80 de kilometri reabilitați, iar pe ceilalți 60 de kilometri se circulă cu o viteză medie de 17 km/h, reprezintă o adevărată piedică în calea investitorilor, în condițiile în care nimeni nu poate estima cât durează traversarea acesteia.„Multe dintre companii vor să investească într-o unitate cu producție „just in time“, iar un astfel de drum cum este centura Bucureștiului le poate aduce pierderi foarte mari, deoarece un camion poate pierde zilnic patru ore pe acest drum. Din acest motiv, alte țări precum Polonia, Ungaria sau Cehia, care au investit mai mult în infrastructură, au dezvoltat industrii unde și România era una dintre candidate“, a spus Jorge Leuschner, CEO al MHS Truck&Bus;, al treilea importator de camioane de pe piața locală.
MHS Truck&Bus; este importatorul camioanelor MAN și autocarelor Neoplan pe piața locală, parte a grupului Automobile Bavaria, controlat de omul de afaceri Michael Schmidt. Ca brand, MAN a ocupat locul secund în topul mărcilor de camioane, cu 955 de utilitare noi înmatriculate anul trecut, după Mercedes-Benz. Înmatriculările de camioane MAN au crescut cu 27% în 2014 față de anul anterior conform datelor Direcției Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV).
0 comments :
Trimiteți un comentariu