Cifre, statistici și goana după cotă de piață. Au devenit companiile aeriene, și în special cele low-cost, mai puțin sigure?

Prăbușirea aeronavei A320 a operatorului low-cost Germanwings în Alpii francezi reprezintă sfârșitul celei mai lungi perioade din istoria aviației moderne fără un accident fatal în care să fie implicat un avion mare de pasageri european.

Germanwings în sine are un curriculum vitae de invidiat în ceea ce privește siguranța. Altfel ar avea totul de pierdut, venind dintr-o țară în care este ceva normal ca oamenii să boicoteze o companie care încalcă anumite reguli sociale. Germanwings s-a plasat anul trecut pe locul trei în topul celor mai bune low-cost-uri europene, după Norwegian și easyJet.

Regulile de siguranță aeriană din Europa sunt la fel de stricte pentru operatorii tradiționali și pentru cei low-cost.

În toată istoria sa de 17 ani ca operator aerian independent, Germanwings nu a înregistrat niciun accident fatal. Doar în 2010 cabina unui avion a fost afectată de o subtanță toxică. Piloții aflați aproape de leșin au reușit să aducă în siguranță zborul la sol, scrie The Telegraph.

Lufthansa, compania-părinte a Germanwings, este cel mai mare operator aerian din Europa, iar ultimul accident pe care l-a înregistrat a fost în 1993, pe un aeroport din Varșovia. Atunci au murit un pasager și un membru al echipajului.

Cele mai recente date ale Asociației Internaționale pentru Transport Aerian arată însă că locul este principalul factor în evaluarea siguranței zborurilor.

Alți operatori low-cost europeni cu flote semnificative, Ryanair și easyJet, nu au pierdut niciun avion, și nici South­west Airlines, compania americană care a pornit în urmă cu 40 de ani „nebunia“ low-costului. Flota easyJet are o vârstă medie de cinci ani, iar Ryanair a investit masiv în avioane noi.

Avionul prăbușit în Alpi a afectuat 46.700 de curse și avea 58.300 de ore de zbor. Aparatul a fost livrat către Luft­hansa de pe linia de producție în 1991, ceea ce-l făcea unul dintre cele mai „bătrâne“ avioane A320, dar care se încadra în vârsta medie de funcționare. Spre comparație, vârsta medie a flotei de A320 a companiei americane Delta este de 20 de ani.

Ultima prăbușire a unui avion înregistrat în Europa transportând mai mult de 100 de pasageri la bord s-a produs în urmă cu aproape șase ani, când o aeronavă Air France care a decolat din Brazilia a picat în Atlantic, notează Bloomberg.

Însă low-cost-ul TransAsia, din Taiwan, a înregistrat recent cea de-a doua prăbușire fatală din ultimele șase luni.

Africa este cel mai periculos continent pentru zbor, cu o medie de 6,83 de prăbușiri, în care aeronava a fost distrusă, la un million de zboruri în perioada 2009-2013. Spre comparație, media din Europa este 0,24, iar cea din America de Nord este 0,2.

O altă regiune cu o istorie îngrijorătoare a accidentelor este Comunitatea Statelor Independente, adică fosta URSS. Aici media accidetelor fatale este de 2,74 la un milion de zboruri.

Raportate la aceste cifre, cât de sigur este un A320? La un milion de decolări, flota de A320 are 0,14 accidente fatale.

Asia: Cad avioanele

din cauza luptei pentru cota de piață?

Toate victimele care au murit în ultimul an într-un zbor comercial au călătorit cu operatori din est. Aici siguranța s-ar putea să nu poată face față cererii.

Ultimul loc din lume unde cineva s-ar aștepta să audă un guvern anunțând crearea unui nou operator low-cost ar fi Malaiezia, scrie The Daily Beast. Aici, statul susține Malaysia Airlines, lovită financiar de prăbușirea zborului 370 și de distrugerea zborului 17 deasupra Ucrainei. Recent autoritățile malaieziene au prezentat un nou operator, flymojo, un nume care mai degrabă reflectă informalitatea liniilor de buget decât pompa unui companii aeriene fanion.

Guvernul avea însă puține de ales. Oricine în Asia vrea să zboare, de multe ori și ieftin. Singurul mod în care malaiezienii își pot proteja piața internă este de a copia concurența. Această competiție pentru acoperirea unei cereri fără precedent slăbește supravegherea și sistemele de care este nevoie pentru a menține siguranța la standardele internaționale. Iar cifrele sunt îngrijorătoare. În ultimele 12 luni, 492 de oameni au murit sau au dispărut zburând în Asia sau cu operatori asiatici.

Aceasta în condițiile în care la nivel mondial, numărul victimelor catastrofelor aviatice a fost de 173 în 2013, 388 în 2012 și 372 în 2011. Nu trebuie uitat însă că anumite accidente s-au produs în circumstanțe cel puțin dubioase. În cazul zorului AirAsia 8501, ceva a mers rău când avionul era la altitudinea de croazieră, la care se întâmplă foarte rar incidente fatale (media statistică este de 9%). Accidentul cu cele mai multe victime, cel al zborului 370 al Malaysian Airlines, implică evenimente încă neexplicate produse tot la altitudine de croazieră.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Bogdan Cojocaru