Infrastructura slab dezvoltată, dar și modul în care sunt organizate licitațiile pentru achiziția de mașini sunt două dintre piedicile pe care oficialii Ford, constructor care deține fabrica din Craiova, susțin că le au în calea creșterii producției de mașini.„Ford nu cere suport financiar din partea guvernului, dar am dori să vindem mai multe mașini către stat. Poliția are 20.000 de mașini în parc. Dacă jumătate ar fi B-Max acestea ar fi însemnat aproape două luni de producție pentru uzină. Nu dorim o licitație preferențială, dar dorim una la care să putem participa deoarece așa cum sunt organizate acum, nici măcar nu ne putem înscrie, este ca și cum toate sunt croite pentru o singură marcă”, a spus Zoltan Brassai, fostul director general al Ford România și membru în consiliul de administrație al uzinei de la Craiova.
În ultimii ani,
Dacia
, cel mai mare constructor auto din România, a livrat flote către Ministerul de Interne, către ANAF, dar și către Guvern, dar dimensiunea flotelor nu a fost comunicată de cei implicați în tranzacții.
A doua problemă a uzinei o reprezintă faptul că infrastructura în jurul Craiovei nu s-a dezvoltat așa cum au promis guvernanții în 2007 atunci când americanii au cumpărat fabrica. Guvernele ce au venit la Palatul Victoria le-au promis americanilor autostradă de la Pitești la Craiova pentru a se livra mai eficient mașinile și o centură de sud funcțională, dar și un pod în dreptul uzinei pentru a eficientiza intrarea și ieșirea camioanelor.
De cealaltă parte, în contractul de privatizare Ford și-a asumat creșterea numărului salariaților de la 3.900 de oameni la peste 7.000, dar și o producție de 300.000 de mașini, fără ca prin contract să fie asumate obligații din partea statului. Ford nu a respectat nicio promisiune din contract în condițiile în care numărul angajaților s-a redus la aproape 2.500 de oameni, iar producția nu a sărit nici măcar de 60.000 de mașini, adică 20% din ce au promis inițial.
0 comments :
Trimiteți un comentariu