Autostrada Pitești-Sibiu alături de Comarnic-Brașov sunt fără nicio îndoială cele mai așteptate proiecte de infrastructură, având în vedere că de prima depind exporturile României și competitivitatea portului Constanța versus Koper din Slovenia iar de a doua turismul de pe Valea Prahovei și eliminarea blocajelor din weekenduri.Tocmai pentru a sublinia importanța acestora, în 2013 premierul Ponta anunța urcarea pe excavator pentru demararea lucrărilor la Comarnic-Brașov în primăvara lui 2014. Nu s-a mai întâmplat nimic de atunci. Astăzi, Ministerul Transporturilor a emis un comunicat foarte important în acest sens:
Ministerul Transporturilor întreprinde toate demersurile necesare în vederea finalizării proiectul autostrăzii Sibiu-Pitești până în anul 2020 acesta fiind prioritar pentru infrastructura rutieră din România, urmând să deservească în condiții bune, traficul de tranzit internațional, de mărfuri și persoane.
„Autostrada Sibiu-Pitești este unul din proiectele prioritare pentru România, susținut prin Master Planul General de Transport. Știu că astfel de proiecte de amploare durează destul de mult, știu și că nivelul de așteptare al nostru, al tuturor, este destul de ridicat, dar am intrat pe făgașul normal care nu poate duce decât la finalizarea acestui proiect”
, a declarat ministrul Transporturilor, Ioan Rus. Domnul ministru Rus este deja celebru pentru vorbele dumnealui de duh, precum „dacă nu mergem înainte, mergem înapoi”, „depinde cât de nemți vom reuși să fim” sau „ar fi elegant să fac trei ore până la Cluj cu mașina”. Desigur, mai elegant decât a face 45 de minute cu avionul până la Cluj, la un cost de numai 82 de euro, echivalentul a 370 de lei sau a unui „plin” de motorină sau benzină consumat, în condițiile în care parlamentarii plătesc numai jumătate din prețul obișnuit al unui astfel de bilet.
În timp ce Ministerul Transporturilor „dacă nu merge înainte merge înapoi”, Dacia, cel mai mare exportator al României de businessul căruia depind peste 100.000 de salariați bine plătiți (nu cu minimul pe economie așa cum plătesc componentiști producători de cablaje). Dacia pierde în acest moment 30 de euro pentru fiecare mașină exportată pe Valea Oltului sau mai exact peste 10 mil. euro anual, timp în care ministrul transporturilor emite vorbe de duh și mai nou comunicate de presă legate de importanța unei autostrăzi.
Întrebarea-cheie în acest sens este alta – este „prioritate zero” sau „zero prioritate”? Comunicatul este bine venit, la fel și bunele intenții, însă guvernanții ne-au demonstrat de fiecare dată că „prioritatea zero” o au autostrăzile cu mai puțină utilitate sau chiar inutile în care statul a investit sume enorme de bani, de ordinul sutelor și miliardelor de euro, cu un impact redus asupra traficului precum celebra Câmpia Turzii Gilău de pe A3 sau tot de pe A3, București-Ploiești, care la trei ani de la inaugurare nu are decât un singur nod rutier funcțional și nu este legată de Capitală și „zero prioritate” au cele cu adevărat importante, cele care ar putea ajuta enorm economia României, cum sunt cele două care traversează Carpații pe Valea Oltului și pe Valea Prahovei.
Dar ce înseamnă pentru guvern „prioritate zero”?
–
Momentan pentru tronsonul A1Pitești-Sibiu s-au desemnat doar câștigătorii pentru contractul de revizuire a studiului de fezabilitate, însă a fost depusă o contestație (cum se depun de fiecare dată) în cadrul acestui proiect, astfel că până la semnarea contractului va mai dura – cât? nu se știe. Durata totală a contractului este de 17 luni, astfel că va mai dura cel puțin un an și jumătate până se va putea demara procedura de licitație de construcție a autostrăzii, care de asemenea, fără nicio îndoială, va fi urmată de noi contestații și noi amânări. Construcția va fi realizată pe loturi, tronsoane, Ministerul Transporturilor arătând că antreprenorii acestora vor fi condiționați să termine construcția până în 2020. Ce înseamnă acest lucru? Că abia peste cel puțin doi ani vor fi demarate lucrările pentru un drum lung de 120 km, din care 20 km în zonă de munte – tuneluri, poduri, viaducte, toate ce ar trebui realizate în mai puțin de trei ani. Care este realitatea? Nu mai puțin de cinci ani a durat construcția autostrăzii București-Ploiești pe o lungime de 55 km, cu un singur nod rutier și fără nicio parcare sau spațiu de servicii funcțional. Cinci ani pentru o autostradă realizată la câmpie, fără nici un viaduct sau tunel.
Dar nu totul se mișcă la fel de încet. În timp ce Ministerul Transporturilor trimite comunicate pentru a demonstra cât de importantă este A1 Pitești-Sibiu, CNADNR anunța la finalul lunii ianuarie faptul că
firma austriacă Strabag precum și constructorul local Straco Grup (controlat de frații Alexandru și Traian Horpos), care au mai lucrat împreună la autostrada Deva-Orăștie, și-au adjudecat o mare parte din cele cinci contracte în valoare totală de aproape 1,2 miliarde de lei pentru construcția autostrăzii Câmpia Turzii - Ogra - Târgu-Mureș, cu o lungime totală de circa 57 de kilometri.
Uimitor este faptul că Ministerul anunță construirea unui nou tronson de autostradă către un oraș care nu are o șosea de centură. Camioanele care merg dinspre Brașov spre Cluj-Napoca sunt nevoite să ocolească Tg. Mureș pe drumul județean DJ151D prin Crăciunești și Gheorghe Doja plin de gropi și peticit. Premierul Victor Ponta a inaugurat în luna octombrie a anului trecut lucrările la un tronson al centurii Tg. Mureș, însă acel tronson, de 11,6 kilometri leagă E60 (Brașov-Tg Mureș) din comuna Corunca cu DN15 (Tg. Mureș - Reghin) în comuna Ernei, adică exact tronsonul care va fi în partea opusă autostrăzii, astfel încât cei care vin dinspre Cluj pe autostradă fie vor intra în oraș pentru a continua drumul spre Brașov, fie vor merge pe drumul județean plin de gropi.
De asemenea, anul trecut în mai s-a anunțat demararea construcției autostrăzii Sebeș-Turda, o autostradă de 70 de kilometri ce va costa aproximativ 500 mil. euro, iar de această dată, nu doar s-au anunțat lucrările ci și s-au demarat, în condițiile în care utilajele sunt deja pe șantier. De ce nu poate comunica Ministerul faptul că utilajele deja au intrat pe șantierul Pitești-Sibiu și emite comunicate de presă legate de importanță?
Rapiditatea cu care aceste două autostrăzi au fost anunțate și demarate este una uimitoare. Tot uimitor este faptul că deși deschis în 2009 tronsonul A3 Turda Gilău, compania de drumuri nu a finalizat nici până în prezent vreo altă ieșire sau intrare pe autostradă, în afară de cele de la Gilău, Turda și Câmpia Turzii, de parcă cineva ar dori ca nici aceasta să nu fie exploatată la maximum.
Dar sunt aceste construcții logice? Rolul autostrăzilor este să reducă spre zero numărul accidentelor rutiere și să scadă la valori minime costurile cu transportul rutier
–
cu cât un camion rulează pe distanțe lungi, cu atât consumă mai puțină motorină.
În timp ce Ministerul Transporturilor demonstrează o rapiditate demnă de Uniunea Europeană atunci când vine vorba de noi tronsoane construite la câmpie, pentru cele cu adevărat importante emite doar „vorbe de duh” și comunicate de presă.
0 comments :
Trimiteți un comentariu