Clasa mică este unul dintre cele mai mari segmente la nivel european, unde nu doar mărcile de volum concurează, ci mai nou și cele premium, cu modele precum Audi A1. Tocmai pentru că lupta a devenit tot mai aprigă, secretul succesului stă acum în detalii, iar o gamă de modele cât mai variată poate asigura atât vânzări cât și profitabilitate mai mare.Cea de-a patra generație a lui Renault Clio a dorit de la început să se diferențieze de concurență, întâi prin noua linie de design impusă de celebrul Laurens van den Acker, designerul-șef a grupului francez și acum prin tot mai multe versiuni. Una dintre cele mai dorite echipamente pentru o mașină de oraș a devenit în ultimii ani cutia automată - noile transmisii au devenit tot mai performante, iar consumul de carburant a scăzut, iar cuplate la un diesel asigură acest consum redus. Spre comparație, cei mai mulți din acest segment oferă cutie de viteze automată doar pentru motorizări pe benzină ce „asigură” un consum de cel puțin 10 litri/100 km în traficul din Capitală.
În plus, pe lângă dieselul de 1,5 litri 90 CP cuplat la cutia cu șase trepte și dublu ambreiaj EDC noul Clio poate beneficia și de pachetul GT Line „preluat” de la Megane, astfel încât mașina arată sport, consumă puțin și este confortabilă nu doar în afara localității, ci și în traficul urban. În plus, dieselul de 90 CP și 220 Nm asigură și un grad bun de sportivitate. Cine vrea însă un consum și mai mic, mai are la dispoziție celebrul buton Eco de la Renault.
Oficial consumul mediu este de 3,7 litri/100 km și emisii aferente de 95 g/CO2 per kilometru parcurs. Oficial însă consumul mediu urcă spre 5,5 litri/100 km, dar în afară acesta scade spre 4 litri/100 km, în funcție de traseu și stilul de condus adoptat. Dar distractiv este condusul dinamic cu Clio GT Line. Secretul este ca atunci când sunt efectuate depășiri, cutia de viteze să fie în modul manual pentru a se asigura un schimb rapid de trepte.
La interior se remarcă stilul GT Line cu planșa de bord în nuanță albastră și deja celebrul sistem R-Link. Pentru cine dorește un plus de personalitate sistemul poate „simula” diverse automobile, de la cele clasice la motociclete și inclusiv Renault Clio RS în ceea ce privește sunetul produs de motor. La interior Renault a pus de această dată accentul pe design și mai puțin pe materiale. Acestea sunt corecte, însă era de dorit ca pentru planșa de bord să se opteze pentru plastice mai de calitate. Dar având în vedere prețul mașinii care pleacă oficial de la 15.800 de euro cu TVA inclus și ajunge la 17.180 de euro în cazul modelului testat (lista de opționale include climatizare automată, sistem multimedia R-Link, pachet GT Line, senzori de parcare spate, vopsea metalizată și jante din aliaj de 17 inchi, calitatea este una bună. În prezent Renault are în derulare o promoție pentru modelul Clio, astfel încât de la 15.800 de euro preț de pornire pentru dieselul cu transmisie automată și echiparea de top Dinamique se scad aproape 2.500 de euro și se ajunge la 13.325 de euro cu TVA, iar cu opționale sub 15.000 de euro cu TVA, preț la care se achiziționează un automobil foarte bine echipat, cu pachet sport și consum redus de motorină. În plus, tocmai pentru a fi cât mai confortabil în oraș, pe lângă senzori de parcare Clio dispune și de o cameră video pentru marșarier amplasată în emblema spate, astfel încât gradul de siguranță la manevre este dublat.
0 comments :
Trimiteți un comentariu