În industria auto a devenit o regulă faptul că „latinii”, în special francezii și italienii au printre cele mai sau poate chiar cele mai frumoase și deosebite automobile, în timp ce germanii și japonezii dezvoltă cele mai performante tehnologii. Însă de-a lungul istoriei au existat și mașini cu design japonez și tehnică italiană precum Alfa Romeo Arna, realizat într-o colaboare dintre Alfa și Nissan produsă în Italia, care însă a venit cu problemele de calitate ale Alfei și cu designul plictisitor specific japonezelor de la acea vreme.Acum însă, francezii au aplicat soluția „corectă - au venit cu un automobil cu design latin, proiectat de românul Victor Sfiazov sub supravegherea lui Laurens van den Acker și au preluat de la Nissan Qashqai platforma tehnică, la care au adăugat noile tehnologii ale Renault. Ideea a fost de a realiza un crossover de familie, disponibil inclusiv cu tracțiune integrală, mai mare decât Qashqai și care să preia de la acesta platforma.
Designul completează gama Renault în acest moment, preluând linii atât de la Captur, cât și de la noua limuzină Talisman. Formele sunt sportive, puternice și futuriste, iar detaliile sunt completate de luminile LED care completează designul agresiv alături de jantele sport.
La interior se observă din nou designul francez completat de o calitate a asamblării chiar peste cea cu care și-a obișnuit Renault clienții în ultimii ani. Bordul nu prezintă sunete ciudate iar calitatea materialelor este peste medie. Avem acum plastice moi plăute la atingere, cusături duble și un volan ce întărește spiritul de sportivitate.
Cu toate că este un crossover compact, acesta este mai spațios decât concurența directă, în special în ceea ce privește locurile din spate cât și portbagajul – care are un volum de 472 de litri, față de 439 de litri în cazul lui Qashqai sau 463 de litri pentru Mazda CX-3 (fiind luate în calcul valorile pentru versiunile cu tracțiune față, nu 4x4). În plus, Kadjar plusează în ceea ce privește modularitatea - bancheta spate poate fi rabatată prin intermediul unei manete amplasate în portbagaj (soluție întâlnită la mai multe modele japoneze), iar portbagajul poate fi împărțit în două secțiuni pentru a poziționa mai bine baajele. În pus, francezul vine inclsuiv cu multe spații de depozitare în portiere, cotieră, torpedou, alături de un spațiu sub consola centrală pentru smartphone.
Cea mai bună veste la interior este faptul că noul Kadjar vine și cu noul sistem multimedia R-Link 2 care se poate conecta inclusiv la internet. Tocmai pentru a fi în pas cu moda și ținând cont de faptul că toată lumea are un smartphone și implicit probleme cu bateria acestuia, Kadjar vine cu două poturi USB de mare voltaj, tocmai pentru a le alimenta cât mai repede.
Una dintre cele mai bune alegeri în ceea ce privește motorizarea este dieselul de 1,5 litri dCi care și-a dovedit fiabilitatea atât în gama Renault, cât și în cea a Nissan sau Dacia, iar mai nou a fost preluat inclusiv de Mercedes-Benz. Din pacate, dacă pe Duster motorul în versiunea 4x4 pe Kadjar doar începând cu cel de 1,6 litri dCi 130 CP se poate comanda tracțiunea integrală.
Dar pe Kadjar avantajul dieselului de 1,5 litri este faptul că poate fi cuplat la cutia de viteze automată EDC cu dublu ambreiaj și șase trepte. Astfel, pe lângă consumul mic al dieselului, care în timpul testului a înregistrat un consum mediu cuprins între 4,5 litri/100 km și 6 litri/100 km în traficul din București, iar aceste valori se înregistrsază în condițiile în care confortul este la un nivel superior, inclusiv datorită cutiei automate, în timp ce cuplul motor de 260 Nm și puterea de 110 CP pun în mișcare imediat mașina – accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 11,7 secunde, iar reprizele sunt realizate suficient de rapid pentru a nu avea probleme în depășirile uzuale.
În ceea ce privește confortul la rulare, mașina este foarte bine antifonată, iar suspensia filtrează bine denivelările din drum. Pe macadam Kadjar este avantajat de garda la sol de aproximativ 20 cm, însă consola față lungă limitează unghiul de atac la 18 grade – suficient pentru un off-road „soft”, însă nu pentru drumuri denivelate.
Cei ce optează pentru motorizările superioare pot opta pentru tracțiunea integrală, cu cele trei moduri de funcționare – tracțiune față, Auto 4x4 și Lock ce blochează diferențialul central la 50/50. În plus, versiunile cu tracțiune față pot veni cu xMod – un sistem „extended grip” care îmbunatățește controlul tracțiunii pe trei moduri – Road, Loose Ground și Expert alături de un set de anvelope Mud plus Snow.
Lista de echipamente ce pot echipa Kadjar include acum pe lângă o cameră video pentru marșarier și sistem de parcare automată, care funcționează atât pentru cea paralelă, perpendiculară cât și pentru cea in spic.
Kadjar are un preț de pornire de 18.200 de euro cu TVA pentru versiunea de bază cu motor diesel de 1,5 litri dCi 110 CP și care include aer condiționat manual, dar și display multimedia de 7 inchi pe lângă cruise control și sistem de pornire din pantă.
0 comments :
Trimiteți un comentariu